預見未來？NASA航天員拒絕試飛波音飛船：家裏有事，1年都有事。。。。

波音飛船的安全問題最近鬧得沸沸揚揚，而這件事還有個很有意思的插曲：一名前NASA的宇航員克裏斯·弗格森——入職了波音，本來他要執行波音飛船的首次載人試飛，但是在他參與了波音飛船的無人試飛後，便借口家裏有事，未來一年家裏都有事，推辭了作爲試飛員參與試飛。但依然作爲機組工作人員，留在地面上和其他航天員一塊跟蹤飛船可能出現的問題。

這可是一名履曆豐富的宇航員：克裏斯托弗·弗格森是一位經驗豐富的宇航員和航天工程師，他曾是美國海軍上校和NASA宇航員。弗格森在NASA期間執行了三次航天飛機任務，其中包括STS-135任務，這是航天飛機計劃的最後一次任務。在離開NASA後，他加入波音公司，擔任CST-100 Starliner飛船項目的負責人之一。

在加入波音後，弗格森擔任Starliner項目的飛行操作副總裁，主要職責包括確保飛船的設計和操作能夠滿足載人飛行的安全和性能要求，爲波音的團隊提供了寶貴的指導。波音的第一次無人試飛任務于2019年12月進行，弗格森作爲項目的關鍵成員之一，參與了整個任務的准備和執行：

弗格森參與了OFT-1任務的規劃和准備工作，包括任務目標的設定、飛行方案的制定、以及安全評估，在任務進行期間，弗格森在地面指揮中心提供支持，監控飛船的各項系統和飛行狀態，協助解決突發問題。任務完成後，弗格森參與了對飛行數據的分析和評估，幫助團隊了解飛船性能並識別需要改進的地方。

2019年12月波音開展了第一次無人試飛任務，旨在驗證CST-100 Starliner飛船的各項功能和性能，爲未來的載人任務奠定基礎。然而，Starliner飛船上的一個計時器（Mission Elapsed Timer, MET）在飛船與火箭分離後設定錯誤，導致飛船誤認爲已經進行了一系列預定的推進操作，從而觸發了不必要的推進器燃燒，耗費了大量燃料，使飛船無法按計劃進入國際空間站（ISS）軌道。

在發射和軌道插入階段，Starliner與地面控制中心之間的通信鏈接出現了中斷，控制人員無法及時發現和糾正計時器錯誤，錯過了糾正飛船軌道的最佳時機。除了計時器錯誤外，Starliner的軟件還存在其他潛在問題。雖然這個問題在實際飛行中未造成直接影響，但在任務後續分析中被發現，表明飛船的軟件系統需要進一步的測試和驗證。

後續NASA和波音聯合成立了一個獨立評審小組，對OFT-1任務中出現的問題進行詳細調查，波音方面稱對Starliner的軟件進行了全面審查和修複，確保計時器錯誤和其他潛在問題得到解決；改進Starliner的通信系統，增強通信天線和鏈路的冗余性。因爲第一次試飛的失敗，波音跟NASA打包票，自掏腰包進行一次補充的無人飛行測試（OFT-2）。可是OFT-2也出問題了，而且延續到了現在。

OFT-2原計劃是爲了驗證並修複在第一次無人飛行測試（OFT-1）中暴露的問題，在2021年8月3日准備發射時，地面團隊發現推進系統中的幾個推進器閥門出現故障，導致推進器無法正常工作，發射被迫取消並推遲，飛船被送回波音的工廠進行詳細檢查和維修。後續波音對軟件進行了全面的審查和修複，但是在模擬和地面測試中，部分系統行爲未達到預期。

部分硬件組件在存儲和運輸過程中可能受到環境因素影響，導致性能下降或失效，推進器閥門的問題可能與長時間暴露在潮濕環境中有關，導致閥門內部腐蝕和卡頓。其根本原因可能涉及設計缺陷、材料選擇或制造工藝，需要更多的測試和驗證來確保推進系統在所有條件下的可靠性。

這個問題甚至延續到了現在，載人試飛共出現了5次氦氣泄漏。在飛行前，閥門就已經發生了漏氣，可是NASA和波音聲稱，暫時修複了問題，並且經過詳細的風險評估，認爲相似的問題已經得到處理，認爲飛船沒有問題。然而，事情就是那麽發生了，飛船進入太空後，又發生了4次泄漏，這把波音和NASA的計劃往後推了很多。

這個問題在太空中很難解決，地面上人員、設備更加集中齊全，尚且不能解決，這是飛船固有的設計問題，或者閥門的制造問題，靠航天員在太空很難解決，想要徹底解決問題，只有重新設計推進器閥門，選擇更適合在潮濕環境中工作的材料，減少腐蝕風險，確保其在各種環境條件下都能可靠工作。NASA和波音也需要向公衆和利益相關者公開報告問題的詳細情況和解決方案，增加透明度和信任。

波音公司近年來在航空航天領域頻發問題，反映了公司內部的一系列管理和運營問題，不僅導致了計劃的反複推遲和資源的浪費，也削弱了波音在航空航天領域的聲譽和競爭力。

近年來，波音錄用了很多非技術出身的經理人，他們可能更關注財務表現和短期收益，而不是長期的技術研發和質量控制，導致公司內部對技術問題的重視程度降低，非技術出身的管理層在做出關鍵決策時，可能無法全面理解和評估技術風險，導致技術問題未能及時被識別和解決。

波音爲了提高利潤率，過度注重成本削減，減少了研發投入和質量控制，爲降低成本，波音可能依賴外包和複雜的全球供應鏈，但這也帶來了供應商管理和質量控制的問題。例如，供應商的質量問題可能導致産品缺陷。這種策略雖然在短期內可能提高財務表現，但從長期來看，削弱了公司的技術能力和産品質量。

波音原本以工程師文化和技術創新著稱，但近年來這種文化可能被財務導向的管理文化所取代，管理層結構變化和成本管理策略可能導致組織效率低下，內部溝通和協調不暢，影響問題的發現和解決。在質量控制和測試上的投入可能不足，導致産品在使用過程中頻繁出現問題，在項目管理和風險評估上，波音可能沒有建立足夠嚴格和有效的流程，導致技術風險未能得到有效管理。

737 MAX系列飛機的設計缺陷導致兩起重大空難事故，波音因未能及時發現和解決飛行控制系統（MCAS）的問題而受到廣泛批評，事件暴露了波音在安全管理和技術決策上的不足，特別是管理層對成本和利潤的過度關注影響了安全性和技術質量的優先級。CST-100 Starliner飛船在飛行測試中多次出現問題，包括軟件缺陷和硬件故障，導致任務推遲和資源浪費。

2名宇航員由于飛船的風險一直被延遲返回，目前已經定在不早于7月4號返回，NASA堅稱飛船再緊急情況下仍然可以帶航天員飛離空間站，可是卻又聲稱 更長的停留時間是爲了更好地測試飛船，關鍵是問題已經發現了，但是由于飛船在太空已經沒法徹底解決了，宇航員怎麽返回成了一個關鍵的問題，波音和NASA要做的事情還有很多：

對飛船進行更深入的風險評估，加強對Starliner飛船的實時監控，及時發現和解決新出現的問題，在ISS上進行盡可能的維護和修複，確定其在緊急情況下的可靠性；制定詳細的應急預案，以應對飛船可能出現的問題；評估使用其他飛船或國際合作夥伴的飛船將宇航員帶回地球的可能性；與其他國家和航天機構協調，確保替代方案的可行性。

波音目前面臨著嚴峻的壓力和批評，20名專業人員對波音展開了批評，主要集中在技術問題、管理失誤和質量控制等方面；美國政府已經開始對波音進行審查，重點是波音在飛船制造和測試過程中的不足，以及管理和決策中的問題。兩名宇航員1天不回來，波音就1天得不到安甯，返回計劃的不斷推遲影響了NASA和波音的後續任務安排，也導致了資源的浪費和成本的增加。

頻繁出現的技術問題和任務推遲嚴重影響了波音在航空航天領域的聲譽，導致客戶和合作夥伴對波音失去信任，公衆和媒體對波音的負面報道增多，波音的不良形象也會被不斷加強。NASA也需要評估與波音的合同，可能面臨重新評估或取消的風險。對于工作在波音的工作人員來說，過去還能驕傲地說自己是波音員工，出了這麽多事之後員工士氣也會收到影響，進而影響工作效率和創新能力。

老牌大廠，聲譽垮掉就是這麽的迅速，而這基本就是波音自己作出來的，對于外界的批評，波音表現的相當傲慢。