波音的飛船再次推遲了返回的時間，目前確定最早返回時間在6月26日之後。此前，兩名航天員乘坐波音飛船開展了第一次載人飛行，原本計劃在6月12號左右返回地球，但是由于飛船發射後出現了多達5次的漏氣，且不知道漏氣量是多少，NASA再三推遲了飛船的返回時間，從6月12號推遲到6月18號，又從6月18號推遲到22號，現在又推遲到6月26號。

由于漏氣的問題始終沒有獲得解決，波音和NASA將返回時間推遲也是無奈之舉，以便航天員和地面可以配合查找飛船的問題。地面對問題的排查主要集中在閥門上，而太空航天員卻需要配合地面進行飛船的各種檢查、測試活動，以確保飛船處于安全的狀態。盡管早前波音聲稱，氦氣足夠70小時的飛行，而返回地球過程中飛船只需要飛7小時，所以無大礙。

可接連的問題出現，讓波音和NASA也無比頭疼，問題不解決始終存在風險，可能導致推進系統的壓力不足進而影響到燃料的輸送，這對于飛船的姿態控制有著很大的風險。一不小心就可能導致航天事故的發生，而美國曆史上發生過幾次重大的事故，造成了十多人的遇難，這也由不得NASA不謹慎了。

而地面對于飛船零部件的排查卻觸目驚心。由于波音成本管理的問題，波音放棄了部分關鍵零部件的研發，轉向外部供應商，他們使用的一種閥門，是由印度生産的。原本這類零部件需要用钛合金打造，钛合金強度高、韌性好，而且還耐極端環境。可是印度也爲了省錢，最終用斷橋鋁制造了這批閥門，進而導致波音飛船的漏氣。

印度人的這個腦回路也實在是清奇，航母上用拖拉機拖飛機也就罷了，上太空的飛船零部件也這麽能湊合。但印度的問題也只是一部分，關鍵在于波音。由于采取了廣泛的外部采購，加上多方溝通的問題（波音、NASA、印度制造商），增加了溝通的成本和時間，而NASA確定的各種計劃，已經多次延期了。最終，NASA和波音沒辦法，在地面發射前已經漏氣的情況下，強行讓火箭發射。

而關于這批閥門的處置，印度的供應商也沒有給出方法，他們並不認爲閥門有問題。而說道問題可能是由于印度閥門導致的，這也是波音一方面的說法，飛船需要用到很多零件，在飛船已經飛進太空的情況下，僅靠地面上的測試就確認問題全部來自于閥門，似乎也不是很恰當。但是，可以知道的是，波音這個飛船的故障還需要延遲很長時間。

供應商的問題在未來似乎也難以解決，印度人在波音等大型公司的占比或許會越來越多。印度人挺喜歡拉幫結派，波音管理層中出現了印度人，他們就會錄用更多具有相同文化背景的印度裔工程師，盡管印度這些年在工程技術等方面出現了不少的人才，但是印度的文化背景使得他們做事不是很嚴謹，在航天這樣舉世矚目的大事件中也如此能湊合。

關于印度人太能湊合這件事，網上有過很多討論，實際上有一些可能是因爲資源不足，而不得不利用現有的設備設施去湊合，但是印度人不嚴謹的習慣卻也經常成爲人們吐槽的點。比如印度人寄予厚望的光輝戰機項目和阿瓊坦克項目，印度原本是想通過它們實現國防科技的提升，但是由于自身的研發能力不足，爲了快速完成階段性任務或試用，印度軍方可能選擇了外購的設備，然後發現技術和操作適配存在問題，需要進一步調整和改進設計。

而這也可能反映出美國目前的政策。原本在航空航天領域的關鍵材料或者零部件，美國可以從中國購買，可是現在美國的貿易政策、對中國的技術封鎖，使得他們需要采取其他的供應商。但是能在波音提供的預算範圍內，以比較高的性價比生産航天用閥門的國家，其實並不多，而波音很不幸地選擇了印度。

美國對中國的政策，按照美國的說法是爲了保護國家安全和技術優勢，但也導致了對某些關鍵材料和零部件的供應鏈中斷，爲了降低對中國的依賴，美國和其公司需要尋找新的供應商來滿足需求。波音等公司在選擇供應商時，必須考慮預算限制，選擇具有較高性價比的供應商是必要的。

然而，高性價比並不總是意味著高質量，這可能導致産品在性能和可靠性上的問題；在新的供應商加入供應鏈時，質量控制成爲關鍵。對新供應商的生産流程、材料使用和質量保證進行嚴格監控，是確保産品質量的必要步驟。質量問題導致的項目延誤和成本增加，不僅影響到具體任務，還可能對整個計劃産生連鎖反應。

可以說，波音飛船這個事，往小了說就是印度供應商和波音的不靠譜，往大了說就是美國政策的深遠影響。這美國的艦艇、飛機制造方面，也面臨著供應鏈的問題，例如F35依然采用了中國産的钕磁鐵，曾經F35因爲這一部件而全面停飛。

波音的飛船已經多次漏氣而推遲返回的時間，在地面上飛船就已經出現過漏氣，這個問題沒有解決掉，NASA和波音最終決定飛船起飛，在太空中5次漏氣，進一步推遲了返回的計劃。 事實是波音的飛船可能已經很難靠得住了，在地面上火箭和飛船的整理整備就需要用到很多的設備、人力，花費大量的時間。

而在太空中或許航天員有時間配合檢查飛船的問題，但是空間站中設備不足，檢查飛船的問題可能還需要出艙，出艙穿著笨重的艙外服，也很難進行精細的操作，以便去處置飛船的問題。而這次發現飛船的閥門可能有問題，飛行的時候有沒有備件，可能還需要地面往空間站運送專門的配件。地面上都沒有解決的問題，指望2名航天員在空間站也很難做到。

空間站上的氧氣通常由電解水産生，也有備用的氣瓶供應，在人員增加和停留時間延長的情況下，需要確保電解系統和備用氣瓶能夠提供足夠的氧氣，可能需要降低非關鍵活動的氧氣消耗；額外的停留時間可能會超出計劃內的食物儲備，航天員需要更加謹慎地分配和使用現有的食物儲備，可能會調整飲食計劃；空間站上的水資源系統有其處理能力限制。

在此前的一次准備出艙的活動中，兩名航天員已經換好了艙外服，航天員感覺到了不舒服，最終NASA決定取消出艙，後邊讓另外的航天員出艙以幫助檢查飛船。而在這期間，氣閘艙報道了一次壓力不足的事故，監測系統認爲航天員可能患上減壓病，事後NASA說這次報警是誤報警，對航天員沒有影響。

現在對于NASA和波音，使用波音的飛船就陷入兩難的境地，使用飛船就面臨著再次故障的風險，甚至面臨更大事故的風險，比如飛船爆炸航天員遇難等；但是不用的話，空間站上又沒有其他的飛船可以供美國NASA和波音去應用。聯盟號停泊在俄羅斯的艙段，且不說聯盟號的空間有限，計劃外的飛行計劃，美國需要和俄羅斯去商討。

而美國搞載人飛船，部分原因就是要擺脫對俄羅斯飛船的依賴，最後又乘坐俄羅斯飛船返回的話，NASA和波音這麽久不是白忙活了？而利用龍飛船返回，或許是一個可行的辦法，但是波音和NASA也有苦衷，馬斯克多次吐槽過波音的飛船及管理等問題，可是NASA爲了平衡，也采用了波音的飛船，這下頂著漏氣強行起飛，再用龍飛船返回，面子實在挂不住。

波音的星際飛船項目是美國阿爾忒彌斯計劃的一個重要組成部分，盡管它主要用于國際空間站的載人和載貨任務，但其測試數據對阿爾忒彌斯計劃中的載人飛行至關重要，星際飛船在低地軌道上的載人任務能夠收集大量關于飛行、生命支持系統、導航和安全措施的數據，這些數據對未來的深空任務（如阿爾忒彌斯2和3）非常寶貴。

阿爾忒彌斯1是一項無人繞月飛行任務，用于測試Space Launch System（SLS）火箭和獵戶座飛船（Orion），盡管是無人任務，但由于技術和管理問題，已經多次推遲；星際飛船的延遲會影響到阿爾忒彌斯計劃的各個環節。每一次推遲都會導致計劃的時間表被迫重新調整，影響後續任務的准備和執行。頻繁的推遲不僅會增加成本，還會導致資源重新分配，給NASA和相關合作夥伴帶來預算和資源管理的壓力。