作爲華爲智選車（鴻蒙智行）當中的首台純電轎車，智界S7上市後受到的關注度還是蠻高的，同時從銷量成績上來看，該車在最近幾月都交付了5000台以上的新車。不僅如此，智界S7的産品力上來看，其作爲一台中大型尺寸的純電轎車，入門版就給到了長達705公裏的純電續航，同時還有800V平台架構賦能。所以說到這裏，下面我們就來進一步的了解一下，智界S7這款車的表現到底如何。

首先從外觀上來看，智界S7的頭尾燈組還是能夠營造出比較明顯的鴻蒙智行設計語言，與問界M5、M7、M9都有幾分相似之處。不過有一說一，雖然能夠體現出較爲明顯的家族化風格，但智界S7前臉的原創度並不高，甚至與比亞迪的海豹車型，以及保時捷Taycan有些撞臉。

來到車身側面，爲了盡可能的降低車身的風阻系數（0.203Cd），所以智界S7的線條感還是比較明顯的，能夠營造出現階段運動轎跑的車身姿態。此外，與大多數純電車型一樣，智界S7也有無邊框車門和隱藏式門把手這些潮流設計，是大多數年輕用戶喜歡的風格，同時也符合當下汽車市場的設計潮流。不僅如此，爲了保障車內的靜谧性，智界S7入門即標配了前排雙層隔音玻璃。

至于車身尾部，貫穿式的尾燈組整體進行了黑化處理，同時配合上1963毫米的車身寬度，顯得整個車尾看起來更有力量感。不僅如此，針對性能版本的智界S7來說，該車的後包圍還采用了擴散器樣式的設計，配合上車尾末端翹起的熏黑鴨尾，進一步的提升了車外的運動氛圍。

其次從內飾設計上看，智界S7的內飾風格同樣以簡約時尚爲主，鴻蒙OS車機系統的加入不僅帶來了流暢的操作體驗，同時也豐富了車機的功能性。但有一說一，從客觀的角度來看，雖然智界S7方向盤造型很精致，而且也顯得比較“粗壯”，握感方面確實沒什麽可說的，同時也不會遮擋前方的儀表盤；但實際使用起來，確實會感到有些別扭，如果換成造型更近點的D字形方向盤會更好一些。另外可以發現，智界S7的副駕駛一側提供了上下兩層手套箱，而且內部的儲物空間還是比較寬裕的，女性用戶在上層區域可以存放一些零零碎碎的小物件。

而且值得一提的是，智界S7還提供了個性化的化妝鏡，不僅面積更大補光效果更好，而且還可以自行調節鏡面的色溫和亮度，另外再配合上零重力座椅，以及高配車型標配的前排座椅按摩等功能，更是進一步的提升了整車的駕乘舒適性，同時也讓你的副駕駛更容易留住女孩子。在其它配置上，智界S7入門即標配了15個揚聲器的音響系統、高配車型則是17個揚聲器，最大1000W功放的輸出功率也能夠釋放出更好的聽覺效果。

最後從動態表現上來看，智界S7也有單電機後驅和雙電機四驅兩種動力形式，其中單電機版車型的最大輸出功率爲215kW，5.4秒的零百加速性能已經達到了夠用甚至過剩的水平。而對于雙電機四驅版，該車的電機總功率高達365kW，679N·m的峰值扭矩也讓其0-100公裏/小時的加速時間提升到了3.3秒。不僅如此，入門即標配82kWh電池包的智界S7，還具備了705公裏的純電續航，超長續航版車型更是擁有855公裏的續航能力，所以智界S7基本上不會讓用戶産生續航焦慮。

此外，入門即覆蓋的800V高壓平台，使得智界S7僅需15分鍾即可將電池電量充到80%，這個補能水平在電車領域還是比較靠前的。當然了，得益于華爲ADS智駕系統的加入，智界S7入門版就具備了自動進出匝道，以及自動變道輔助和遙控泊車等高階智駕功能，對于習慣使用智駕功能的用戶來講，確實會有效緩解長途出行時的壓力。

編輯總結

不得不承認的是，目前華爲智駕在汽車以及科技領域確實取得不小的成就，無論是從實際體驗還是從用戶口碑上來看，都能夠給到不錯的用車體驗。而且在同價位競品車型當中，智界S7的價格並不算高，畢竟結合自身産品配置，即便是沒有標配激光雷達的入門版，其實也能夠帶來不錯的智駕體驗。那麽看到最後，大家對于智界S7這台車的産品表現有何看法，歡迎在評論區裏留言。