自從進入“價格戰”之後，大部分合資品牌在産品定價上已經處于“被動”的形式。但隨著時間的推移，合資品牌已經開始主動“宣戰”了，就比如一汽-大衆旗下的這款攬巡，新車上市之後就給到了7萬左右的優惠政策。

就拿我們山西忻州來講，經銷商報價最高降幅達到了7.2萬元，優惠之後的價格更是去到了17.09萬元。這個價格買走一台一汽-大衆廠商下的中大型SUV，還是有一定的誘惑力。而且綜合算下來之後，入門版本的大衆攬巡落地不到20萬元，所以對比同級競品確實有較大的優勢。當然了，以上提供的價格優惠僅供參考，具體還是要以當地的4S店爲准。

從産品表現上來看，4936（4949）毫米的車長，以及超過兩米的車身寬度（2015毫米）和1767毫米左右的車身高度，讓大衆攬巡的外觀尺寸看著很大，同時也符合中國消費者對“大車”的追求。不僅如此，2980毫米的軸距，也爲其寬大的後排空間打下了基礎，可以稱得上是大五座SUV。此外，更顯年輕時尚的設計風格，也會讓整車顯得更有時代感。除此之外，貫穿式頭燈和貫穿式尾燈也會讓整車具有幾分新能源汽車的既視感，而且該車的尾部也采用了隱藏式的排氣布局。

坐進車內之後，大衆攬巡采用最新一代的設計語言，雙聯屏的儀表台似乎有些跟不上國産新能源的節奏，但放在合資品牌當中，還是能夠凸顯出幾分現代科技感。不僅如此，從全液晶儀表的UI界面上來看，也能夠營造不錯的科技氛圍。除此之外，大衆攬巡還簡化了許多物理按鍵，並且換擋杆采用了造型小巧的撥杆設計，整個中控呈現出一種簡約時尚的設計風格。

不過話又說回來，雖然看起來有幾分電車的樣子，但從它的車機操作流暢性，以及語音控制系統的完成度和精准度來看，還是一台短板明顯的合資燃油車。但好在標配了車載CarPlay/CarLife等互聯功能，滿足用戶日常使用導航、音樂軟件等場景還是沒什麽問題。從配置上來看的話，大衆攬巡依然是比較摳門，四款車型均沒有標配前後排座椅加熱，但好在高配車型的前排給到了座椅通風，而且入門版車型也采用了仿皮座椅和真皮方向盤。

最後在動力系統方面，大衆攬巡提供了2.0T高功率和低功率兩種動力形式，其中低功率版本的大衆攬巡具有186匹的最大馬力，320N·m的峰值扭矩只能讓這台車擁有11秒左右的零百加速成績，在實際駕駛過程當中，它並不會給你帶來暢快的加速體驗，甚至會有種小馬拉大車的感覺。而對于2.0T高功率版本的大衆攬巡，四驅動力的加持以及220匹的最大馬力，使得該車在0-100公裏/小時的加速測試中，跑出8.15秒的成績。

而且在試駕過程當中，大衆攬巡380TSI版本給到的動力儲備確實要比330TSI更濃厚一些，無論是起步初期還是在中後段再加速的時候，都能夠給你帶來不錯的加速體驗。以我個人的用車習慣來講，380TSI這套動力系統才能夠稱得上夠用，而且在面對一些特殊情況時，相對更強的動力輸出也會避免一些不好的事情發生。

編輯總結

其實縱觀整個中大型SUV市場，可以發現銷量出衆的大多數還是國産新能源品牌旗下的産品，其次就是有品牌底蘊加持和市場口碑推廣的寶馬X5。但是從大衆攬巡的這波操作來看，優惠後17.09萬左右起售的價格，確實能夠吸引不少潛在客戶的關注，畢竟這個價格無論是對比合資燃油車還是國産新能源，都會有一定的優勢。所以總的來說，如果你的購車預算在20-25萬之間，並且不反感大尺寸車型帶來的不便，那麽優惠後的大衆攬巡還是值得大家考慮研究的。