近年來，隨著新能源汽車的興起，比亞迪也逐漸成爲了新能源頭部車企，國內消費者在購買SUV時，很多時候都是隨大流直接選擇了元PLUS，對我而言，我認爲預算有限的話，選這款車無可厚非，畢竟沒有更好選擇的時候，自然是高銷量的車更有保障一些。但如果預算達到了15萬級，再選擇元PLUS似乎就有些不明智了，何不將目光定在檔次感更高的中型SUV上呢？
提起中型SUV，我認爲零跑汽車在今年3月2日上市的零跑C10是個不錯的選擇，早之前零跑C11、零跑C01等車型均有不錯的市場口碑和表現，所以完全不用擔心零跑C10的機械素質。零跑C10屬于新能源範疇，包含純電動版和增程版兩種能源類型，配置方面較爲豐富，能吸引到不同需求的用戶。由于元PLUS是一款純電動版車型，所以本文就選純電動版的零跑C10 2024款560智享版（簡稱零跑C10智享版）與之對比，給觀望中的消費者提供一些實質性幫助。元PLUS 2024款榮耀版510KM 卓越型（簡稱元PLUS 卓越型）售價14.78萬元，零跑C10智享版比其高1千元，定價爲14.88萬元。
作爲一款純電動版車型，核心動力電池包是一個重要的參考因素，從命名上就能看出元PLUS卓越型的CLTC純電續航裏程爲510km，參數不如零跑C10智享版給到的530km車型可觀，同等價位下，自然是長續航版車型更受歡迎，畢竟充電頻率也會更少一些，部分充電條件受限的人也會更傾向于續航更持久的零跑C10。對了，兩款車均擁有快慢充電接口，用戶可根據實際情況來靈活掌握，不過我認爲在時間充足的情況下，盡量選擇慢充，畢竟慢充的用車成本會更低。但需要注意的是，元PLUS卓越型在慢充模式下，8.64小時才能實現補能，而零跑C10智享版則比他少了2個多小時，僅需6.1小時就能充滿，利于節約時間成本，符合快節奏人群的生活調性。
零跑C10智享版爲後置後驅車，比元PLUS卓越型前置前驅車動力更加充沛，同時操控性和穩定性也會更好。動力方面，元PLUS卓越型和零跑C10智享版全部搭載永磁/同步單電機，其中零跑C10的最大功率爲170kW，而元PLUS爲150kW，通過對比來看，零跑C10的動力參數要更好一些，最高車速能達到170km/h，一些追求駕駛質感的年輕人也能從該款車上獲得滿足感。起步加速迅猛，電門響應靈敏，平穩而強勁的動力輸出使得該款車在城市道路上穿梭時，能行動自如，而且電動車的靜音特性在零跑C10上體現得相當出色，在超100項NVH靜谧性轉向設計的加持下，即使車速達到120km/h，車內依舊非常安靜，能給乘客提供舒適的駕乘環境。
此前我們也看到許多油轉電的用戶都表示，新能源車的能量回收太強，一時間無法適應，而這款零跑C10刹車力度平穩，前後制動器均爲通風盤式，因爲能很好的散熱，所以長時間使用也不會影響制動效果，這一點要比元PLUS卓越型強。同時該款車還擁有舒適刹停，在擁堵的城市路段能精准的控制車速，不容易産生暈車現象。底盤部分，零跑C10智享版和元PLUS卓越型均采用了前麥弗遜+後多連杆雙獨立懸挂組合形式，基本達到這個價位應有的表現，得益于出色的調校，零跑C10智享版在過彎時也能維持車身穩定，懸挂舒適性也可滿足日常城市使用需求。
看完了零跑C10智享版的動態駕駛方面，再來聊聊新車的靜態部分。首先是前臉方面，零跑C10由張力十足的線條勾勒車身輪廓，機艙蓋兩側向上隆起，營造出很強的肌肉感呢。貫穿式車燈置于車頭上方，“LP”的車標LOGO很顯眼，可形象展示車輛身份。側身部分，零跑C10智享版通過豐富的線條變化，弱化了車身的體量感，實際上這款車的軸距達到2825mm，結合平直車頂上方的不可開啓全景天窗，爲良好的乘坐空間奠定了基礎，而元PLUS卓越型的軸距爲2720mm，參數上就遠小于零跑C10智享版。最後便是車尾部分，零跑C10智享版尾部由大量橫向線條修飾，時下流行的貫穿式後尾燈、異性擾流板等時尚元素全部給到，除了常見的電動後尾門以外，該款車還比元PLUS卓越型多了電動後尾門位置記憶功能，後續用戶可根據自己的使用習慣來確定尾門位置的高低，更加人性化。
進入零跑C10智享版的座艙，新車提供赤霞橙和星垣紫兩種配色風格，一個主打運動，另一個則是商務，比市面上千篇一律的黑色內飾要個性得多，更符合年輕用戶的審美。新車的中控台層次分明，平整的線條看上去相當養眼，10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏組合在一起，大幅提升座艙科技感，而且觸控屏操作起來絲滑又流暢，這都是得益于內置了高通骁龍8295芯片的緣故，芯片算力領先同級車型7倍以上。市面上很多新能源車爲了營造幹淨整潔的座艙環境，大部分功能都集成在觸控屏內，因此我認爲有一個好的芯片還是很有必要的。對了，這款車還配備了12揚聲器音響系統，結合同級頂尖自然DSP功放，音質輸出要比元PLUS卓越型的8揚聲器效果更好。
除此之外，零跑C10智享版的座椅采用了舒適柔軟的材質，較長的坐墊使得不同身材的人坐上去都能獲得良好的支撐性。爲了滿足多場景用車需求，新車的前排座椅靠背還支持180°放平，形成1.8米的大沙發完全可以應付午休，外出露營的用戶甚至可以將前後排全部放倒，從而獲得一個超2.7秒的大床，夜間穿過天窗看星星，想想就很美好。
通過對零跑C10智享版深入地了解之後，我認爲購車預算在15萬元的用戶，大可不必揪著比亞迪元PLUS不放。現階段的車市環境越來越卷，一些高品質的新能源車定價也在逐漸下方，所以與其選元PLUS卓越型，不如看看定位更高的零跑C10智享版。
