相信在很多中國小夥伴的眼裏，泰國絕對是旅遊勝地，優美的海岸線，不錯的環境吸引了大批中國遊客。但很多人可能不太清楚，其實泰國是東盟地區汽車工業發展水平最強的地區，有著完備的産業鏈，更是不少中國車企出海的首個地區。

值得一提的是，泰國已經成爲了全球第十大汽車生産國。放眼全球市場，這也是非常出色的成績。但泰國幾乎沒有自己的汽車産業，從銷量分布來看，絕大部分都是日本車企主導的。

2023年豐田汽車在泰國的銷量最爲出色，年銷量超過27萬，排名第二的是日本五十鈴，銷量超過了15萬輛。排名第三的也是日本車企，就是本田汽車，銷量接近10萬輛。可以這麽說，泰國絕大多數都是日本主導的企業，而且在泰國，日本車的地位非常高。根據統計，2023年整個日本車企占到了泰國85%的汽車産量，不僅家用車被日本車企占領，甚至商用車領域基本也是日系車的領土。更關鍵的是，在泰國低油耗的日系車更受歡迎，反觀歐美的大排量新車很難有出頭的機會。比如在泰國第四名的福特汽車年銷量只有3.6萬左右。

如果還處在燃油車時代，那麽泰國市場幾乎就是日本汽車的天下，根本不可能有進入的機會。而且歐美車的大排量汽車也有著天然的弊端，並不是泰國人所喜歡的。進入2023年，電動汽車的快速發展也讓靠近中國的泰國感受到了電動汽車帶來的機會，一大批的中國車企陸續出海泰國，從而打破了泰國市場的局面。

相較于燃油車，電動汽車能耗只有油車的1/10。不出預料，2023年泰國的電動汽車銷量開始飙升，超過了8萬輛，其中很大一部分都是由哪吒汽車以及比亞迪汽車，名爵汽車貢獻的。很明顯，中國的電動汽車在日系車的鐵桶上撕開了口子。

隨著中國車企站穩腳跟，中國品牌舉起了價格“屠刀”，這是快速占領市場最有效的方式。比如在泰國市場非常主流的元系列以及海豚系列降價幅度達到了20%，降價超過了3萬元。雖說這種降價程度在國內汽車市場這樣的降價不值一提，但根據泰國央行發布的平均工資標准顯示，每個月的收入基本也就是3000人民幣，幾乎等于一年的工資，這樣的降價幅度無疑是極具沖擊力的。

降價只是前奏，未來帶動的將是泰國絕大部分的汽車跟進。畢竟像比亞迪的海豹以及元系列都是暢銷車型，所以不管日系車是否願意，都必須跟著降價，而現在在泰國的大城市出現了不少中國電動汽車的宣傳，所以日系汽車在泰國躺著掙錢的日子接近結束！