廖工一大早就打開招聘軟件，想看下昨晚海投的簡曆的進展如何，然後不出所料的，招聘軟件又是跳出一大堆網約車公司的信息。

自從企業開始走下坡路，經曆過項目停滯、欠薪與第一波降薪之後，廖工就重新激活了自己的招聘網站賬戶，開始嘗試著投簡曆找工作了。但是基本上所有與本職專業有關的工作職位均杳無音訊，相反，一大堆的網約車公司倒是熱情無比，主動與他打招呼和聯系，讓他簡直有點“受寵若驚”。

曾幾何時，廖工與同事們談論未來失業之後的出路時，也曾將網約車當作最後的兜底工種，動辄就說：大不了最後去開網約車呗。但是，真到了這一天，這條路，還走得通麽？

網約車這個行當，進入門檻很低，有個C1駕照就能幹，相對于風吹雨淋的外賣和快遞，網約車司機算是體力勞動中，所剩不多的工作條件還不錯又相對體面的工種了，雖然掙不到大錢，但是至少還能生活下去，據說幹得好的甚至還能多少補貼一下房貸車貸。

但是，這兩年不一樣了。

自從疫情之後，經濟環境一直面臨挑戰，經濟複蘇穩中向好之下，大量中年人被選擇性的推向了社會去靈活再就業，而這其中，有大量的人主動或被動的選擇了網約車這個行業。

2024年3月，深圳市交通局發布了2月份全市網約車行業的監測數據報告。截至2月底，取得網約車運輸證的車輛共計11.75萬輛，考了網約車駕駛員證的司機29.98萬名，日均接單車輛數下降爲5.4萬輛，不到二分之一，也就是說，有一半的車輛和司機沒有接到單。雖然2月份有春節返鄉等因素影響，但是這個數據仍然能看出這個行業已經超額飽和到怎樣的程度。

要知道，深圳市從2017年才開始頒布網約車服務相關辦法，同年頒發相應的網約車駕駛員證，2019年才8.55萬張，2020年發了11.62萬張，2121年就開始爆發，增加到了19.70萬張，2022年再次提速，增長到了23.74萬張，而2023年則更是爆增到了29.68萬張，如此增長速度簡直駭人聽聞。

而伴隨著網約車高速增長的同時，深圳市機動車保有量突破了400萬輛，城市軌道交通運營線路總長超過了500公裏，公交站點500米覆蓋率達到了100%，城市公共交通日益完善高效便捷，市民出行的選擇越來越多，而原本做爲城市公共交通補充的網約車市場空間則越來越窄。

根據深圳市交通局公布出的統計數據，在2023年前半年，本市所有網約車中，日均接單超過10單的只約占60%，而這部分車輛日均運營裏程約130公裏，日均訂單金額約437元，相較去年，降幅約爲7.5%。但是很多網約車司機對于這個已經很低的數據仍不認同，因爲官方只是統計了合規網約車的規模，但是平常還有黑車司機在路上跑，再考慮幾萬輛出租車的影響因素，實際網約車的流水還要更低。這樣的慘淡數據，相較外賣與快遞的性價比已經越來越低，只不過因爲大量“以租代購”進入這個行當的新手司機被因在“退出即違約”的合同約束中，進退兩難而勉強堅持中。

既然網約車已經嚴重飽和，爲啥招聘平台上這些大大小小網約車公司還這麽熱衷于發展新司機呢？

與做汽車融資租賃的業內朋友聊了聊，才發現其中的掙錢門道，其實細想一下也不難理解。網約車這個行業，原本滴滴獨大，被封禁幾年無法拉新獲客之後，行業進入多方爭霸格局，尤其是高德等聚合平台的介入，讓網約車的競爭日益白熱化，因爲司機端的供給源源不斷，所以網約車的衆多參與方打起了“租車”和“以租代購”的盈利創收模式。

按照業內估算，新車買來後再轉租給司機，成本回本周期通常不超過30個月，也就是說大約不到3年即可以收回購車成本，再將舊車轉賣就能快速回籠資金，單車利潤超過30%。即便是采取“以租代購”方式分36期賣車，利潤也接近15%，所以大量中小網約車平台才會這麽熱衷于網上拉客發展新司機，只是因爲“賣車”的生意原本比幹網約車買賣來得更劃算。

所以新手不帶車入行，基本逃不了上述網約車平台的兩種運營模式套路，中途違約自然是少不了一筆違約金支出的，而繼續留下接著幹面對的就是源源不斷增加的網約車司機大軍和越來越低的流水與訂單。

市場的價格總是由供需雙方的關系來決定的，一方是持續增長的網約車司機供給，一方是居民消費降級後的更多公共交通出行，造成出行單價越來越低卻依然越來越搶不到訂單的尴尬。

有人說，中年人職業的盡頭要麽是“吉祥三寶”---保安、保姆、保潔，要麽就是“鐵人三項”---外賣、快遞、滴滴。爲了一步到位，應該未雨綢缪，我跟廖工說，回頭自己失業了，打算問下小區物業還招不招人，離家近還穩定，不用包吃住，上班都不用出小區門，廖工苦笑著回應，算你狠。

人到中年，自己本專業多少也算是遊刃有余，但受大環境影響轉行實屬無奈，從現實來看，要想未來仍有機會翻身的話，還是需要盡可以找與原有工作或興趣特長相關的工種，性價比會相對高些，而對于一些已經水深火熱的行當，還是需要理性看待，不要盲目一頭紮進去，有時候進去容易出來難，畢竟，生活不止網約車這一條路。