28日晚，雷軍再次將怎麽造車與賣車刷新了業界新高度，足足三個鍾的發布會，還請了一衆業界造車新勢力的大佬助威，確實引發一波汽車迷們的追捧，萬千米粉們期待雷軍能喊出一個業界震撼的地板價。

可惜，新車的定位與成本決定了雷軍不敢孤注一擲，21.59萬的起步價最終還是讓米粉們失望了。

對于一直想造“50萬內最好開”的雷軍，從三年前籌劃進入這一市場時，就顯然對未來的預判過于樂觀，所以在去年底開始感受到了行業殘酷寒冬將至時，所以急不可耐的推出了沒有實車的“新車PPT發布會”，今年更是提前了新車發售日期，就是想在新能源車大戰前能夠站穩腳跟，雖然比亞迪們並不想給友商們機會。

但不可否認，已深谙手機營銷精髓的小米，在汽車這一新的戰場再次複制了自己營銷神話，發布會上的PPT依舊美輪美奂，而一衆車輛數據也讓人怦然心動，但是，現在的消費者也都是見過世面的了，細心的米粉們還是從這次的營銷套路上發現了一些貓膩。

一、小米汽車此前很早就發布自家Su7的零到百公裏加速測試時間爲2.78秒，而這個驚人的數值甚至比特斯拉的Model S和保時捷Taycan還要快，但是值得注意的是在宣傳海報的右下角，有一行小字聲明：“數據來自小米實驗室，均爲減去起步響應時間”。嗚呼，所以買東西一定要看清楚商品包裝上的說明書，越是字小信息量往往越大啊。

二、雷軍在發布會上介紹自家車載NOA系統（城市輔助導航系統）時說，8月份全國都能開，而事實上這句話背後真實意思表達卻是：僅能覆蓋中國大陸地區主要城市。也就是說，現在還沒有上，未來通過升級可以有。這就差異大了，畢竟不是人人都生活在那幾個大城市裏，小縣城裏啥時可以覆蓋估計就要看行業發展了。而這段小字標注的注釋，同樣也是標在了PPT右下角：此功能需要通過OTA升級實現，升級時間以官方通知爲准，全國開通指覆蓋中國大陸地區主要城市。

三、小米重新定義了行業內的“大定”概念。原本是指那些決定了要購買，已經交了定金，且不可能退款了的客戶。但是現場PPT不斷刷新的“大定”用戶車數在不到半個鍾內就突破了5萬台，秒殺國內一衆車企，也讓場下友商大佬們一片沉默。事後方知，小米汽車說的“大定”與汽車業界認定的“大定”並不是一回事，而此次小米的“大定”是可以選擇退款的。且只有“大定”後才能試駕小米汽車，如果試駕不滿意就可以隨時退款，而這個退款期最長爲7天。

老實說，要論營銷，唯有跨界才最具殺傷力，小米這一輪宣發，甭管此後真實銷量怎樣，至少現場氣氛到了，營銷效果是達到了。所以說啊，精買永遠不如精賣，到處都是套路啊。

不過，既然都玩擦邊，其它汽車友商們恐怕也會不甘示弱。

小米頭天開完發布會，第二天國內車企僅次于比亞迪的吉利就開始反擊了，吉利銀河E8新款的營銷海報中碩大的“8比7大”的營銷字樣，劍指小米Su7，而此次小米發布會，吉利系也未獲邀請。

估計接下來，比亞迪、吉利、領克、極氪、華爲.......一衆車企的“圍剿”就要開始了。

2024年，注定是國內車企卷起來的一年，還是那句話，想買電車，不妨再等等，好戲才剛剛開始。