美國從2007年開始確立代號爲阿爾忒彌斯計劃的重返月球計劃。截至24年5月底，加上最新加入的立陶宛和秘魯，參與美國重返月球計劃的國家已經達到了42個。對比上個世紀美國獨立完成阿波羅登月計劃，這一次的計劃聲勢浩大。
不過重返月球不是靠聲勢，更不是拉贊助，也不是助威團的搖旗呐喊，觀戰助威。而是要有完善的技術方案及可靠性驗證。我個人認爲美國當前的方案十分的先進，在節省成本、科技創新方面遙遙領先，但似乎整體的計劃不是太接地氣。
美國實現登月要依靠獵戶座飛船和太空探索技術公司的星艦。首先Space-X公司會先向近地球軌道發射一艘油庫星艦。這油庫星艦加注的燃料只足夠發射到近地軌道上。隨後幾艘小型星艦攜帶幾百噸的燃料將油庫艦補滿至1200噸。之後在發射一艘登月星艦，油庫星艦與登月星艦彙合，將燃料補充給登月星艦。隨後登月星艦將向月球進發。
這樣的過程似乎有些繁瑣，這樣做的目的是爲了節省燃料。因爲攜帶1200燃料從地表發射到近地軌道需要較大推力，需要消耗極其多的燃料。通過小型星艦分別運輸燃料到近地軌道加注燃料，可以節省燃料消耗。
不過目前看星艦及載人的獵戶號飛船的研發進度嚴重拖後。
星艦6月6日第四次試飛星艦是目前爲止人類最爲龐大的火箭，它高度達120米，由底部70米高、配備33台“猛禽”發動機的“超重型推進器”和頂部50米高、可重複利用的飛船船艙組成，地球軌道運載能力超過100噸，起飛質量爲5000噸，起飛推力7400噸。可實現貨物和宇航員的地球軌道、月球、火星的往返。
Space-X星艦已經從2023年開始已經進行了三次的試飛。23年4月份第一次試飛，星艦點火升空後不久就發生爆炸。導致基地的發射台嚴重損壞，發射台下方出現一個深度超過7.5米的大坑。
23年11月星艦進行第二次試飛，點火升空後，第一、二級火箭成功分離，但不久後助推器和飛船先後發生爆炸。
24年3月，星艦進行第三次試飛，星艦完成了幾乎完整的太空飛行測試，首次到達了軌道速度，但在返回地球時解體。
不過從當前已有的三次試飛結果看，星艦在表現上一次比一次好。預計在6月6日星艦將進行第四次試飛，屆時會有什麽耀眼的表現呢？
雖然星艦的表現一次比一次好，但是距離美國25年9月實現載人繞月及2026年9月載人登月的目標似乎有些遙遠。
星艦目前在近地軌道的飛行測試都沒有一次成功，後續還要進行繞月飛行、太空中加注燃料等一系列的試驗要驗證。更爲關鍵的是火箭燃料需要儲存在超低溫環境下，需要有足夠的隔熱措施。太空中的太陽照射增加了在軌儲存和加注燃料風險，這些問題還需要具體去解決。
星艦問題解決了美國就能夠再次登月嗎？現實是想簡單了，各個環節貌似都不順。
獵戶座飛船獵戶座飛船是美國新一代的載人可部分重複利用的載人飛船。獵戶座的基本參數與配置參考了阿波羅號登月飛船。獵戶座飛船內部空間比阿波羅飛船大2.5倍，最多可容納6名宇航員。
獵戶座飛船使用了增強型的隔熱技術，隔熱罩是由186塊的隔熱材料組成。
2022年12月11日，獵戶座飛船執行了美國阿爾忒彌斯1號的重返月球計劃，目的是測試無人繞月飛行。並降落在下加利福尼亞半島以西太平洋水域。
從月球返回地球時飛船抵達地球的速度會接近于第二宇宙速度（11.2km/s）。第二宇宙速度是人造天體無動力脫離地球引力束縛所需的最小速度。這個速度要大于環繞地球軌道的第一宇宙速度（7.9km/s）。
所以在進入大氣層後飛船要進行一次彈跳式的再進入大氣層的方式，俗稱爲打水漂。這個目的是通過在地球大氣層上彈跳以實現減速。即便如此，獵戶座進入大氣層的最高速度達到了4萬公裏/小時，艙外溫度高達2760攝氏度。這就考驗飛船的隔熱技術了。
但是這次試驗的結果是飛船隔熱層外部100多處的材料脫落，部分隔熱瓦腐蝕嚴重。而不是按照設計融化帶走熱量，證明再燒蝕過程中材料消耗不均勻。存在威脅航天員生命安全的風險，需要對飛船隔熱進行優化和改進。
這裏需要說明一點的就是我國嫦娥六號返回地球時，也同樣面臨上述問題，不過從嫦娥五號的經驗看，我國已經擁有了從月球返回地球，可以經受住大氣層高溫燒蝕的技術。
美國要比中國早登月面對著諸多的技術問題，美國重返月球按照既定節點實施的可能性微乎其微。即便如此，NASA局長仍將目標瞄准中國，渲染太空競爭論，渲染中國登陸月球後會霸占月球等等奇葩言論。
但在五月底的外媒報道中顯示，NASA局長已經做出了評估，如果星艦的研發進度不及預期，那麽有關阿爾忒彌斯3號的登月月球的計劃將改成其他任務形式，這是否代表NASA內部對于重返月球計劃已經有了新的安排？
從這樣的言論看，NASA 的嘴很硬但是身體很誠實。
寫在最後隨著我國嫦娥六號月背采樣實施，嫦娥七號、嫦娥八也會在2026年，2028年發射。2030年前我國將實施載人登月，每個任務，每個目標都是進階式的，而不似美國那樣的好高骛遠。實際上在中國眼中，所謂的競爭只不過是超越自己。
