衛星不能進入預定軌道就代表發射失敗了，這句話是沒問題的。這只是描述了當前的一個現狀。但並不代表這顆衛星無法發揮其作用，帶來的影響可能是壽命降低或者功能受限，不如預期而已。

但是火箭將衛星送入了預定軌道，發射是成功的，但是衛星的主發動機壞了，本來打算依靠衛星自身動力來調整軌道高度、傾角，結果實現不了。沒錯，這就是亞太6E衛星遇到的問題，但是在地面人員的精心操控下花費了近17個月的時間完成了衛星的升軌，他是怎麽做的呢？

該衛星是我國首顆全電推通信衛星，設計壽命爲15年，主要用于爲東南亞地區提供高通量通信服務，是我國首顆全自主實現軌道轉移的衛星。沒錯，這一顆衛星具備實現軌道轉移的功能，那麽衛星的動力就是電推，一會我們再講什麽是電推。

這顆衛星分成兩部分，一部分就是起到通信作用的衛星，一個部分就是起到變軌作用的推進艙，其中衛星重量爲2090千克，獨立推進艙爲2210千克。衛星的總重量是4300千克。

衛星圍繞地球運轉，是處于微重力環境下。這裏需要注意的並不是沒有重力，而是微重力，也就是說衛星的軌道高度會緩慢的下降。此外，太陽風暴會使飛行器或衛星短期內軌道高度快速下降。如果不對其進行控制，那麽遲早會墜入大氣層中而燒毀。衛星自帶的電推功能會保持軌道高度，所以這顆衛星才會有15年的壽命。

這顆衛星是用長征二號丙運載火箭發射升空的。但是這顆火箭的其近地軌道運載能力只有2400千克。所以這個結果就是亞太6E衛星勢必無法進入預定軌道。可是不要忘了，這顆衛星攜帶推進艙，可以通過自身動力滿足後期的衛星軌道爬升，進入中間軌道後，再利用衛星本身攜帶的電推進提升軌道高度。

2023年1月13日，亞太6E衛星使用長征二號丙運載火箭成功進入了成功進入了近地點200公裏、遠地點500公裏、傾角28.5°的過渡軌道。這裏指的是用火箭發射達到了預想位置。可是問題出現了，推進艙主發動機無法點火。這就導致衛星沒辦法提升軌道高度，到所謂的中間軌道高度。

上面提到了這是一顆通訊衛星，屬于地球同步衛星，正常的軌道高度是距離地面36000公裏。從200公裏提升到36000公裏，缺少了主發動機，無法抵達中間軌道高度，依靠衛星自身的電推進，遙遙無期。

經過我國科研人員的協商，做出了一個大膽的決定，使用推進艙中的姿態發動機調整軌道高度。這樣做的結果就是能夠將衛星軌道高度提升至中間軌道高度，但是速度會比較慢。不過從報道中可以看到，結果還是完美的。

可分離獨立推進艙于2023年1月23日完成組合體變軌至中間軌道，亞太6E衛星與組合體分離後通過其自帶的霍爾/離子兩套電推進系統自主變軌至同步軌道。也就是從發射到提升到中間軌道，用了10天。那麽從中間軌道調整到需要多久呢？就是接近17個月。

2024年6月10日10時32分，我國首顆全電推通信衛星——亞太6E在西安衛星測控中心的跟蹤控制下，成功定點于東經135.5°軌道位置（測試軌位）

這裏再說一下什麽是電推，電推進是一種不需要依靠化學燃料而直接可以提供推力的技術。電推進是利用電能加熱、離解和加速推進劑（工質）形成高速射流而産生推力的一種空間動力技術。

比如離子推機器就是先將氣態工質電離，並在強電場作用下將離子加速噴出，通過反作用力推動衛星進行姿態調整或者軌道轉移任務。在亞太6E衛星中使用的是LIPS-300例子推進器，他的推力最高可達到200mN,最大比沖4000s，最大功率未5kW。雖

然推力很小，但是與化學燃料相比，消耗相同質量的燃料，獲得的速度增量更高。同時比沖可以達到普通液氧煤油發動機的十倍。電推進可以家ing尾流的氣體加速至超過10公裏/秒，最快甚至可達80公裏/秒。相比之下，火箭發動機産生的氣流速度通常只有2至4公裏/秒。

航天發射不是100%的成功，更爲重要的是出現故障後的問題解決經驗，這是一筆寶貴的財富。風雨之後見彩虹，曆經了17個月變軌，這顆衛星如今才發揮其作用。