今天我們要提到的主角是一台采用老款設計語言的新車，而它就是東風日産逍客的經典款。相比之下，逍客經典這台車依然爲大家保留了上一代的設計語言，與第三代車型同期銷售的同時，也爲審美不同的消費者提供了多元化的選擇。而且值得一提的是，經典逍客在近期還享受到了高額的優惠政策，其中舒適版車型的價格就已經降到了9.88萬元，所以這也是今天爲什麽把這台車當做主角的原因。

那麽從上方實拍圖中來看，逍客經典的前臉造型依然是以往流行的設計語言，同時兩側造型犀利的頭燈組也能夠爲其前臉增添幾分年輕時尚感。不僅如此，V字型前臉的布局也會帶來較高的辨識度。至于車身尾部，分體式的尾燈組造型簡約，同時對比貫穿式尾燈，它所帶來的視覺重心相對更高，再結合上後保險杠類似鋁合金材質的亮銀色噴塗，也讓尾部多了幾分力量感。

內飾方面的話，逍客經典的前排布局比較規整，中控屏下方提供的實體按鍵條理清晰，使用幾天之後就會感受到實體按鍵帶來的便利性，相比之下確實要比營造科技氛圍的觸控式更具實用性。但需要批評的是，逍客經典的車機功能性一般，而且流暢性也只是一個基本的車機，不過這都不是問題，問題是它沒有給消費者提供實用性較高的CarPlay、CarLife互聯等功能。

來到後排之後，整車的座椅給我留下了深刻的印象，無論是前排還是後排，座椅內部的填充物都比較充實，坐上去之後會有明顯的陷入感，而這也能夠有效提升該車的駕乘舒適性。不過在空間方面，受限于本身尺寸的問題，所以逍客經典的後排腿部空間並不亮眼，只能用“夠用”來形容。但是在後備箱空間上，逍客經典的表現還是比較不錯的，而且後排座椅也支持四六比例放倒，實用性上沒什麽太大的問題。

最後在動力系統部分，在這個年代能夠看到搭載2.0L發動機的燃油車確實不多，更何況它的最大馬力僅有151匹，配合上CVT變速器僅僅能給到11.5秒的零百加速能力。不過在實際駕駛體驗過程當中，逍客經典在初段給我的感受並不像是一台11秒左右破百的車型，因爲它的油門調校有點發躥，會給你一種動力很強的幻想。不過有一說一，通過在城市路段以及快速路中的試駕體驗，我覺得這套動力對于我們普通用戶已經夠用，日常加速超車時也不會顯得太過乏力。

此外，整個底盤懸架的調校也是偏舒適性的風格，對于路面的顛簸過濾的比較徹底，不過這種相對偏軟的懸架，也會讓整車在通過大曲率彎道時，不能夠獲得太好的支撐性，以至于整個車身的側傾現象還是比較明顯的。不僅如此，如果你來不及躲一些坑窪較大的路段，直接駛過之後會發覺該車的底盤比較單薄，沒有德系車那種緊致的厚重感，對于車身晃動控制的不是特別到位。

總結

總的來說，通過短暫的試駕體驗之後，個人認爲9.88萬元的逍客經典還是有一定的吸引力，表現均衡的産品力也讓這台車具有一定的性價比。所以在同級競品車型當中，日産逍客作爲一台資曆較深且擁有180萬余用戶群體的經典車型，在具備足夠實惠價格的同時，確實會讓其獲得更高的關注度。所以看到最後，大家對于9.88萬元的逍客經典舒適版這台車有何不同的看法，歡迎在評論區留言。