2023年8月，美國軍事網站“戰區”稱，殲-20隱形戰機已經換上國産的渦扇-15發動機，並且完成測試首飛。

由于現場圖片比較模糊，難以確定殲-20新更換的發動機是不是渦扇-15，但可以肯定的是不是現在普遍裝配的渦扇-10。

與此同時，網上出現一股討論渦扇-15的熱潮，有人說渦扇-15僅相當美國30年前的技術，這是真的嗎？渦扇-15到底處于什麽水平？

“發動機”被譽爲現代工業“皇冠上的明珠”，在美軍的定位中，航空發動機技術是排在核技術之前的優勢技術，可見航空發動機的重要性。

如今不少國家都在竭盡全力研究新一代戰機，追求戰機實現超音速巡航、隱身等等，這些性能都跟戰機發動機息息相關。

近年來，我國在航空工業上也取得諸多進步，殲-20、運-20等先進戰機陸續誕生，但目前發動機技術還是我國的“軟肋”。

以殲-20爲例，該款戰機是我國第五代戰機，采用雙發動機設計。

在發動機上，殲-20有兩個版本，一個是采用國産渦扇-10系列的發動機，一個是采用俄制AL-31發動機，但這兩種發動機都存在推力不足的問題。

尤其是第五代戰機已經追求具備超音速巡航能力，這對發動機的推力提出了更高的要求，因此我們追求讓殲-20裝上性能更佳的發動機，但爲什麽一定要是國産發動機呢？

說到這個問題大家肯定第一時間想只有把技術掌握在自己手裏，這樣才不會被其他國家“卡脖子”，沒錯，這是原因之一。

另外一個原因是殲-20國産化程度跟能否實現量産息息相關，國産化程度提高不僅會降低殲-20的造價，還降低了量産的難度。

因此，渦扇-15應運而生，但該款發動機的性能到底如何？是否只有美國30年前的水平？

我們普遍認爲，殲-20主要對標美F-22，因此我們用渦扇-15跟F-25配備的F119來做下對比。

20世紀90年代，美軍提出要研究用于裝配新一代戰機的發動機，而美國普惠公司提出的“F119”脫穎而出。

由此可見，F119發動機其實是30年前的技術了，而渦扇-15是去年才試飛成功的，所以有人說，渦扇-15相當于美國30年前的技術。

但美國30年前的技術處于什麽水平？可以說目前依舊處于第一梯隊。

對于軍用航空發動機來講，最重要的性能指標是推重比。

如果第五代戰機想要實現超音速巡航，其發動機推重比應該達到10以上，即推力跟自身重量的比重要超過10。

在全球諸多航空發動機中，來自歐洲的EJ200跟M88、俄羅斯的AL-41F跟美國的F119跟F120被認爲推重比可以達到10以上。

但這只是理論上的說法，實際上大概率只有美國的F119跟F12.0可以做到。

由于我國沒有公布渦扇-15的推重比，我們沒有辦法直接進行比較，但可以從兩者推力來比較一下。

F119最大推力爲15.6噸，渦扇-15可以達到18.5噸，這說明渦扇-10有望幫助殲-20加快巡航速度。

有分析指出，如果配備渦扇-15，殲-20最大飛行速度有望達到2.5馬赫，但F-22只能達到2.2馬赫。

另外，F119采用二維矢量噴管，這意味著發動機最多只能往兩個方向偏轉，偏轉角度最快可以達到20度。

相比之下，渦扇-15采用三維矢量技術，這說明其可以實現360度翻轉，有利于提高機動性。

簡單來講，我們要通過調整發動機噴口角度，讓發動機在工作時實現效率最大化，因此需要提高發動機的機動性，同時也對電子控制系統提出了更高的要求。

從“三維矢量”技術的角度來看，渦扇-15的電子系統或比F119更加先進。

另外渦扇-15的推力比F119大，說明消耗的燃油量也會更多，這一點是沒什麽爭議的。

在壽命上，美軍對外宣稱F119的壽命可以達到12000萬個小時，但實際上F-22飛個三四萬小時後，發動機的零部件幾乎全部換了一遍，可見其壽命沒有說的那麽長。

不過從我國發動機技術水平來看，渦扇-15的壽命應該跟F119大差不差，但總體來講，渦扇-15在許多關鍵性能上要比F119好一點。

至于我國生産的渦扇-15接近美國30年前這個說法到底是不是“自我貶低”，其實還是要看你對我國發動機的看法。

大家都知道，我國發動機研究起步晚，加上其中涉及大量技術，因此發動機技術一直是我國的短板。

在長期落後的情況下，我們研究出性能比F119還要好一點的渦扇-15，這又何嘗不是一種重大突破。

另外，F119是美國30年前開始研究的東西，如今美國最先進的戰鬥機還在用，而我們已經裝上更好的發動機，這難道不是已經開始“後來者居上”？

我們不能單從兩款發動機誕生的時間來看待渦扇-15，更多是要從研究難度、當今所處的水平等多個維度來衡量渦扇-15的價值，但這是否說明我國發動機跟世界領先的發動機已經沒有差距？

首先，必須承認的是，我們還不能理直氣壯地說國産發動機已經遙遙領先于其他國家，因爲單美國就已經研究出用于F-35的F135發動機，這比F119還要先進。

因此，在發動機技術水平上，我們跟世界一流還有一定差距。其次，國産發動機試驗跟其他國家還有差距。

從參數來看，渦扇-15等發動機確實有一定優勢，但是這些參數能夠起到什麽效果，這要經過長時間的試驗才知道。

實踐表明，要想研制出一款真正能扛能打的發動機，沒有經過大量試驗是萬萬不行的。

在研制第三代發動機過程中，美國、俄羅斯都准備了幾十到上百不等的用于試驗的發動機，試驗時間最長可達1.6萬個小時。

相比之下，受經費、設備等多方面限制，國産發動機沒有經過那麽長的試驗。

再者，研究基礎過于薄弱。最開始建國時，我們研究航空發動機主要是依賴蘇聯，這對我國航空工業産生極大的影響。

但是，在蘇聯爲我們提供指導時，我們並沒有摸清蘇聯設計航空發動機的理念。

並且受經費等多種因素影響，蘇聯通常會選擇將一些複雜的問題簡單化，更直白一點來講，他們在很多時候實際上只追求速度。

但是航空發動機涉及大量複雜的技術，並且要讓新老技術很好地融合在一起，這導致我們在很長一段時間只能學到一點皮毛，根本沒有辦法參透發動機的內裏。

其實科學技術說白了是要靠人才才能發展起來的，但回顧我國發動機的研究曆史便會發現，我們缺少像“兩彈一星”元勳之類的人才，這也是影響我國航空發動機技術水平的原因之一。

不過令人感到慶幸的是，近年來，我國已經將發展航空發動機視爲國家戰略中至關重要的一環，也陸續取得了諸多進步，比如渦扇-10、渦扇-15等等。

也相信在我們的努力下，未來的中國一定能夠在航空發動機領域打一個漂亮的“翻身仗”，早日與世界領先水平並肩。

參考文獻：

1.證券時報網：殲20用上國産發動機，“20家族”火了！中國商飛預測：中國將成全球最大單一航空市場

2.中國青年報：中國航空發動機弱在哪兒