今年以來，汽車市場不僅在價格上“卷”出了花，一款款新車接連上市，在智能化上也是“神仙打架”，升級改款的、配置增加的，的確豐富、智能了很多，但是車本身就是個交通工具，即使再智能化，如果沒有底盤、懸架、車身等硬件基礎的能力來保障，很多智能化的東西是無法實現的。

反觀如今汽車市場的銷量，但凡在車身硬件紮實的基礎上，智能配置過關，價格合適，一定在這個細分領域是處于領先地位的，豪華車就不說了，就家用車來說，比如比亞迪秦系列、豐田漢蘭達、奇瑞艾瑞澤8等等，産品經得住對比，在市場上是有一定口碑的。

大家發現沒有，新能源汽車的滲透率越來越高，大街小巷上的新能源汽車數量在以肉眼可見的速度增加。作爲咱們中國少有的完全掌握汽車發動機、變速箱核心技術，以及擁有自主知識産權的汽車零部件生産制造汽車企業，奇瑞是有布局新能源系列的深厚基礎的，曾經的自主一哥奇瑞在當下新能源時代能否突出重圍，小編還是很有信心的的。

但是從最近銷量來看，奇瑞的iCAR、星紀元、風雲三大品牌還是離一線新能源有很大差距。

5月份，緊湊型SUV iCAR 03銷量4145輛，比4月少了795輛，環比下滑16%。

插電式混動風雲A8，銷量僅有2869輛，只有豐田bZ 3的一半左右。

才上市不久的中大型SUV星紀元ET，5月銷量只有2770輛，不到理想L6的12965輛的一個零頭。

目前來看，數據真是不好看，奇瑞三個新能源品牌的銷量都比較一般，很難進入主流陣營。

前兩天，2024世界智能産業博覽會在天津舉行，據了解，目前奇瑞已在新能源領域建立了完善的産業、技術及産品矩陣，並且持續加速奇瑞轉型的驅動力。

也布局了動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能研發以及制造的新能源領域的高新技術，其中不少的黑科技技術已內載于奇瑞汽車多款車型上。

在燃油車市場，奇瑞是領先的，但是如果換種思維和打法，是不是在新能源這條賽道上，奇瑞汽車也可能成爲一哥？