比亞迪在國內銷量遙遙領先，不但超越了所有的國産車企，也超越了全部的合資車企，甚至在世界範圍內都是舉足輕重的存在，而且前景十分出色。那麽有一個問題，奇瑞爲什麽在當下這個時代能夠躍居國內第二的呢？

今年5月份，比亞迪的銷量顯然是最好的，達到了33萬，而奇瑞緊跟其後爲18.99萬，兩者去年同期的銷量分別是23.9萬和13.1萬，增長幅度都在38%附近，相當出色。吉利排在第三，五月份爲16.1萬，和奇瑞有2萬的差距，算是一個水平，去年同期是12萬，增長幅度爲33.8%。長安汽車12.2萬和去年的12萬沒有太大差距，再往後則是兩個大衆，分別是10.3萬和9.0萬，某城汽車是唯一一個有明顯縮減的，5月份7.6萬，去年8.2萬。所以如果從銷量上來看，即便算上合資，那麽比亞迪獨當一面，奇瑞和吉利處在一線，長安和一汽大衆相對比較接近，從某城汽車開始，恐怕都得算是二線品牌，如果要去掉合資品牌，單純看國內品牌，那麽依舊是比亞迪超一線，奇瑞吉利長安是一線，這四者也可以歸類爲真正的一線，某城則是二線的領頭人。

幾年前甚至爆出奇瑞的盈利相當差勁，似乎有點入不敷出的意思，而且很多人都表示早期奇瑞的插電式混動車型做的也很一般，好像新能源也不行。但大家都低估了奇瑞的技術底蘊和對新技術的渴求，短短幾年就趕了上來。仔細來看，奇瑞汽車無非有兩個原因，第一是技術，第二是孩子多。舉個例子，奇瑞品牌銷量最好的是瑞虎8在5月份的銷量爲11618輛，瑞虎8是一款准中型SUV，尺寸其實和普通的緊湊型SUV沒有太大的區別，而且也提供了第3排座椅，發動機變速器底盤都沒問題，但目前的經銷商報價爲8.99萬起，總的來看它絕對是一款性價比相當出色的國産車型賣得好也是自然的。

捷途在過去的銷量其實很一般，但是近一兩年捷途的銷量有著明顯的增加，X70 7300多輛，捷途旅行者接近7000輛，旅行者的插電混動版本山海T2也達到了3500多輛。單純從銷量上來看，奇瑞家族的車型確實比較多，雖然缺乏那種一柱擎天單月銷量兩三萬的熱門車，但孩子多好打架，總銷量很出色。

奇瑞是出了名的底盤發動機技術比較出色的車企，甚至在世界範圍內也算是相當厲害的車企，幾乎全套系統都是自研，而且在最近一兩年的新能源市場上，奇瑞整個品牌也拿出了很多主流的技術，比如前段時間的風雲A8，在油耗上居然可以和秦L這種劃時代的混動車打的有來有回。技術永遠是服務于用戶的，有好技術不代表可以造出好車，但是沒有好技術是絕對造不出好車的，奇瑞的技術功底使得它可以在新能源領域同樣快速入行一線。

當然奇瑞家族也有國産車的最大特征，性價比，大家都可以看出來奇瑞的性價比是非常高的。高端的車型星途新紀元ET起售價格僅僅只有18.98萬，底盤出色而且還是增程車型，空間也大，這個價格絕對沒問題。艾瑞澤8瑞虎8，探索06風雲A8等等也都稱得上是同級別的高性價比車型，也是首選車型之一。

不過奇瑞目前倒也沒有說是完全沒有缺點，從前面的介紹可以看到奇瑞車型太多，僅僅是奇瑞本品牌在售的車輛就有11輛之多，奇瑞新能源有3輛，捷途有7輛，星途有8輛，這還不算其他合作的品牌以及合資品牌等，相比于比亞迪等車企，奇瑞的最大問題在于缺少幾種能夠扛大旗的車型，也就是那種月銷兩三萬的主力車型，這種車型在比亞迪裏面非常常見，但奇瑞這邊不多。總之奇瑞目前這個國內第二大車企稱得上是含金量十足，也是國産車逆襲的兩個典範之一。