在5月16日召開的2024中國摩托車産業高峰論壇上，清華大學教授李稻葵表示：應考慮以滿足消費者需求，解除部分城市的禁摩政策，同時對摩托車13年的強制報廢期限進行調整。
同時他還表示：大排量摩托車開到13年的報廢期，也就相當于汽車開了兩年，汽車開兩年就報廢，消費者是難以接受的。他解釋到：新車除以13年的報廢期限，無形中就增加了買摩托車的成本，成本一提高，消費必然下降，這是經濟學基本規律。
目前我國有大約200個城市實行了禁摩政策，幾乎涵蓋了所有的大城市以及部分中型城。我國最早實行禁限摩政策的首都北京，早在1986年就已經禁止摩托車進入三環以內，此後各大城市紛紛效仿，一時間摩托車幾乎在大城市絕迹。
一些中等城市也陸續跟進，好在摩托車市場保留了小城鎮和農村這兩塊陣地，咱們國家的摩托車需求還是挺大的，盡管受到了政策的擠壓，摩托車産業的産銷量依然是兩旺，湧現出了豪爵，錢江，宗申，隆鑫，大陽等國産自主品牌，本田，鈴木也以合資或進口的方式進入中國摩托車市場。
這些國産自主品牌爲了求生存，望發展，在國內摩托車市場已然飽和的情況下，將目光投向了海外，近些年來咱們國家摩托車出口海外的量差不多占了半壁江山，出口海外的總量均維持在七八百萬輛以上，真的是牆內開花牆外香。
近年來隨著業界的呼聲高漲，以及出于拉動經濟促消費的需求，陸續有城市解禁了摩托車，2017年西安率先解禁，之後就是廊坊，濟南，青島，相信以後還會有更多的城市會陸續解禁，摩托車作爲一種方便快捷，低成本的交通工具，他的存在有其合理性。
全世界200多個國家和地區，實施禁摩政策的國家是少之又少。印度作爲人口跟咱們不相上下的國家，他們的各大城市也是人滿爲患，交通擁堵，但包括印度首都新德裏，最大城市加爾格達，孟買都沒有禁摩，在紐約，東京，倫敦的街頭上也能看見摩托車騎行者。
咱們國家各大城市禁摩的口號是爲了減少交通擁堵，而這些國家的大城市不禁摩的口號也恰恰是爲了減少交通擁堵。兩個看似有些自相矛盾的論點其實都說得通：
摩托車屬于機動車，城市裏大量湧現自然要跟其他車輛搶占機動車道，再加上一些摩托車騎行者不遵守交通規則，開車喜歡見縫插針，這無疑會增加交通擁堵；
話又說回來，摩托車小巧靈活，相較于汽車不占用過多的道路面積，一部分原本開小車的人選擇騎摩托車出行，自然是可以減少交通擁堵。
各大城市禁摩，除了是出于減少交通擁堵的考慮之外。
還有以下幾點考量：一，減少交通事故的發生
摩托車俗稱“肉包鐵”，在跟汽車發生交通事故時往往處于劣勢，摩托車的速度快，又只有兩個輪子，自身安全穩定性差。再加上一些摩托車騎行者開車素質還有待提升，客觀上也增加了交通事故的發生。
相關數據統計顯示，摩托車的事故率是汽車的4~5倍，在事故中摩托車的死亡率大約是汽車的3倍。摩托車事故的傷亡率高達80%，而汽車的傷亡率則是20%；40歲以上的摩托車騎手在發生事故時受傷的可能性是同齡汽車司機的20倍左右。
與此同時，相關數據也顯示，交通事故中涉及到摩托車的事故就占了4成左右，有些地區更是高達5成以上，這還是在各大中城市禁摩限摩的基礎上。城市禁摩的初衷，我想很大一部分原因就是減少交通事故的發生。
二，避免飛車搶奪案件的發生
這個我是有切身體會，當年我有一部諾基亞就是被飛車搶奪去了，那是兩千零幾年的時候，當年我在東莞打工，花了2個月的工資買了一部諾基亞手機，哪知道買了一個多月就被人搶去了，我清楚的記得當時我剛打完電話，手機還拽在手裏。
結果從後面冷不丁的沖出來一輛摩托車，坐在後排的那個人順勢就搶了我的手機，我一時半會兒都沒反應過來，等我反應過來時，摩托車加大油門早就一溜煙的飙走了。
當年在廣東那邊這種飛車搶奪案件確實比較多，我身邊好些人都中了招，那個年代街上的監控沒有現在這麽普及，這給警方破案增加了難度，這些飛車賊的手法是相當的利索，據說他們手中的那個刀片能做到恰到好處的劃開褲兜，而你卻渾然不知。
那些年金首飾和挎包成了這夥人的重點關注目標，這夥人還專撿女性下手，如果對方發覺後，雙方進行爭奪又往往會拖拽造成人身傷害，這樣的案例在當年是時不時的就有所耳聞。不得不說，各大城市的禁摩政策，客觀上也減少了飛車搶奪這類案件的發生。
城市禁摩客觀上確實減少了交通事故的發生，也從源頭上杜絕了飛車搶奪案件的發生，這是好的一面，弊端就是也客觀上給老百姓的出行造成了一定的不利影響，同時也增加了老百姓的出行成本。目前咱們國家不是每個家庭都有小車，即便有小車，也不能做到人手一輛。
摩托車有獨特的優勢目前各大城市是不禁止電動兩輪車的，這個電動車續航裏程短，10公裏以內的可以應付一下，再遠一點就有點堪憂了。摩托車是加油的，就沒有續航焦慮。
別說是騎著上下班，就是跨市跨省也不在話下，咱們當地前些年很多在廣東打工的農民工都是騎著摩托車往返，一趟就是幾百公裏，所以說這個電動車是無法完全取代摩托車的地位的。
現如今油價這麽貴，如果可以選擇的話，一些燃油車主甯可騎著摩托車上下班，也不想開著油車。小車就像核武器，必須要有一輛，有時出于成本考慮，可以平時騎摩托車上下班，遇到走親訪友或者是其他事才開車，這可以顯著的降低用車成本。摩托車的燃油經濟性自然是不必說，普通的摩托車1公裏也就一兩毛錢，跟動辄七八毛一塊的燃油車不是一個層次。
養一台摩托車的成本要遠低于汽車或者是新能源車，現在一台便宜的摩托車也就幾千元，而一台汽車光一年的保險都差不多能買一輛摩托車了。
這還沒有算一年下來的燃油成本，還有停車費用的問題，以咱們當地爲例，一輛小車的車位一般都要兩三百元每月(大城市的停車費用更貴)，一年下來就是幾千，這還沒有算外出的停車費用。
如果是買個車位的話，那車位錢都能買一輛車了，關鍵是有些的小區即便是買了車位，居然還要繳納一定的管理費。而汽車的維護保養費用也不低，相較而言，摩托車的維保費用可以忽略不計，他也沒有什麽所謂的停車費，這各種的費用算下來，騎摩托車能省下至上上萬元，這1萬多元用在家庭的其他地方不香？
我國這個13年的摩托車最大強制報廢年限也招人诟病依照我國現形的法律法規：正三輪車的報廢年限是12年，但行駛裏程達到8萬公裏後也是需要報廢；其他摩托車的報廢年限則爲13年，但行駛裏程達到10萬公裏後也需要報廢，這個13年的報廢年限還是最大年限，10年以後要申請通過後才能增加3年的使用期限。
不難看出，我國對這個摩托車的報廢還是比較嚴格的，既有年限的要求，也有裏程的要求，哪個先達到就按哪個來報廢？而我國對于小汽車這沒有報廢這一說法了，只是要求騎在60萬公裏後引導報廢，還不是強制報廢。
這摩托車結構簡單，維護方便，很多情況下使用強度也沒有汽車高，現行的法律條文卻是汽車可以無年限，無裏程限制的一直開下去。
正常情況下，如果是普通的輕便摩托車，13年的最大報廢期限應該是夠了，畢竟普通的兩輪摩托車價格也不貴，1萬左右都算是品牌貨了，換算下來一年1000都不到。
這一條款對于那些喜歡玩機車的就不太友好了，現在一台好的機車也要六位數，堪比買了一輛中高級的小車，很多玩機車的只是閑暇時間玩一下，很大可能13年下來也就開了幾萬公裏，這要是報廢了確實可惜。
這位清華大學教授的觀點，摩托車一族應該是舉雙手贊同，看看這位網友怎麽說：質量好的摩托車20年也不會壞，贊同教授的觀點！
還有一位網友：贊同李教授的觀點！摩托車解禁，能夠極大的拉動內需！除了這對于老百姓來說，是平時通勤的價廉物美的工具，低汙染，占地少，通行效率高！
這位網友也是這樣認爲：支持解禁摩托車！
摩托車一族這個群體呈現兩極分化，高端是玩機車的有錢一族。機車那種暢快淋漓的駕駛體驗哪怕是豪華跑車給不了；低端的就是社會底層人士，每年上萬元的養車(汽車)費用不是每個家庭都能夠承受。
至于提及的摩托車的弊端，我覺得主要不是摩托車的問題，而是開摩托車的人的問題，摩托車有其獨特的優勢，既然全世界絕大部分國家都沒有禁摩政策，我們是不是也要跟世界接軌，順應潮流呢？大家覺得呢？歡迎評論留言。
摩托車是最方便交通公具，
城市擁堵是現在的小車越造越大，坐三四個人五個人，你看那車子超多大多寬。 小車應該規定在最寬只有12m或者1m。應該考慮小車限寬。擁堵要找到原因。
飛車搶劫啥年代發生的事了？那時候大家多窮？那時候攝像頭有幾個？拿這個說事簡直扯犢子
倒數第四張豪爵gzs150，兩個月前剛剛買了一輛。上下班騎油箱12升，一箱油90。25天不用管，真的比騎電動車省心[呲牙笑][呲牙笑]
我踏馬騎個125小踏板，跑得比一些電驢還慢，駕駛證行駛證交強險齊全，遵守交規從不闖紅燈，他他媽的說不安全，去他媽的[並不簡單]
有點誇張了，事實是除了省會等大城市，全國大多數地方都不限摩，但是摩托車銷量依然拉跨，電動車銷量確節節攀升。畢竟摩托車最便宜也得七八千，而貴的好幾萬都頂一輛汽車了，百公裏油耗按照2升算也得17塊錢。而電動車最低才幾百塊，百公裏電耗用充電樁也就4、5塊，摩托車拿什麽和電動車爭哦？另外滿大道摩托車很吵啊，感覺耳朵要聾，去過東南亞的朋友應該深有體會。
我的摩托車開了十二年，現在還有七八成新，保養的非常好，但卻快過期了[笑著哭]
開玩笑，解禁？怎麽解？上海摩托車藍牌約15萬左右，黃牌約50萬左右。摩托車隨便買，牌照隨便不起來，解禁摩托車牌照幾錢，能降到1萬嗎？還是和汽車牌照一樣，拍牌，價格8.9萬？禁摩本來就是促進汽車消費，那麽多年了都。解禁的路遠比禁摩的路長……現在電瓶車自燃把很多人折騰的風聲鶴唳，但是電車自燃說都不說的，上海南翔11號線還在說社會車輛自燃，怎麽不禁？有的話聽聽就算了，別當回事兒……
支持廣州解禁止摩托車，電動車電池三年一換，摩托車60塊錢跑45百公裏，關鍵是摩托車不著火，騎10年都行，排氣管消音做好一點，根本不會擾民
先取消報廢年限再說
全世界就這奇葩 爲啥別人家摩托車技術那麽發達
覺得毫無必要，多此一舉，隨著技術的進步，完全可以有電動摩托來代替油車，只要大力推廣鈉電池，電動車和將來的固態電池電動車就行，油摩托不僅增加排放汙染，還會讓一幫飛車黨改裝出震耳欲聾的噪音[得瑟] 記得有個小鎮因爲不堪忍受晚上飛車黨的飙車，結果搞個路障出了人命[得瑟] 所以應該與時俱進，放開電動車速到35公裏，35~90公裏電動摩托。
專家一張嘴，禍害一國老百姓
一句活，前代急功近利，後代還濟，
好的東西都被限制了[得瑟]
開十幾萬中大排量摩托車的人會飛車搶奪 、會不遵守交規？開國際玩笑
美國人飛機按比例比東方汽車少不了幾個！怎麽樣管理？！摩托車遊遊艇更是不計其數！靠罰款？靠禁止？
城市應該禁止250 cc以上摩托上牌！禁止機動車聲浪擾民。
和上海、南京學學就行了，不禁止摩托車，你買好了，就是牌照貴點罷了
便宜的也不應該13年報廢啊
那些炸街的摩托車必須要禁，不禁吵人，還十分危險，害人害己。
電雞才是現實最危險的，無需駕照無視法規無保險。
最奇葩的城市——杭州，余杭不限摩，西湖區限摩；從余杭北良渚到余杭五常，還必經過西湖區三墩，就要被罰！
解禁但又不給上牌有卵用
飛搶就禁摩，有用刀殺人也應禁止使用，
報廢？只要還能騎，我也不打算去報廢，騎20年左右我會考慮去報廢，畢竟我那小踏板也不怎麽值錢，[呲牙笑]
電動車的充電樁也是占地方太多了，燃油摩托小區內隨便停
把電動自行車放開就行了
禁了摩，開放了電雞，城市簡直亂七八糟一堆
摩托車十幾分鍾的通勤開車愣是要50分鍾左右，一路的堵啊！無錫這個破地方還跟風禁摩不知道怎麽想的
禁也是專家提議，放也是專家提議，農民百姓自己不能作主，強烈推薦撤消專家證
專家的名字公布出來
證照齊全的摩托不讓跑，無證駕駛的老頭樂滿街竄。
電雞燒到怕了！所以才會
本來禁摩就是不對的！
這才是發展之道
現在都是電瓶車，，，燃油摩托車除了大排量機車有市場，，那些小排量代步應該沒人買了吧[呲牙笑]
個人認爲摩托車還是比電動車安全，因爲摩托車要駕照才能騎，電車是個人都能騎，隨時隨地都可以停車都可以轉彎，太嚇人了[笑著哭]
本田有款倒三輪摩托車四十多萬，新款出來六十三萬多十三年報廢是不是不太合適呢，能不能按公裏數報廢呢？
我一直就是用的踏板摩托車，男女都適合騎
禁摩現在已經非常嚴重的侵害了群衆的利益！！！！
2016太原先解除的[得瑟]比西安早一年
從生産源頭抓限60
十年前在佛山火車站四百五買了一輛電打火的二手仿嘉陵，五十塊油開了差不多三百公裏回家[呲牙笑]非常省油
摩托車和小汽車比誰的汙染大都不提。
摩托車是機動車要駕照，跟小車一樣的管理，違章攝像頭就拍。不像電動車誰都可以騎，根本沒經過培訓，根本不懂交通規則，支持摩托車解禁
很簡單就能解決問題，"新國標摩托"
摩托車是城市交通的毒瘤！不遵守交通規則、橫沖直撞、飙車擾民！
摩托車應該嚴管，不是一刀切的完全禁止！大排量摩托車也應該和汽車一樣取消報廢期，到裏程引導報廢！
讓這個專家住路邊試試，飙車的能把他吵死，
一看見磚家叫獸講的就頭疼，是病毒嗎？
作者應該說，摩托車能爲國家賺到什麽錢，而不是說爲百姓省多少錢有多方便。
台北滿大街都是摩托車，連電動車都極少見，將來回歸了是不是也要給禁了？
本來就可以放開，但一是必須上牌證，二是必須上保險（保額要適當提高一點，比如能保到五十或一百萬），三是安全措施要規範，然後嚴查沒有上面三項的，在有條件的地方，再嚴查超速飙車的和噪音擾民的。
摩托車必須安裝限速20公裏每小時的設備，保障人身安全。[笑著哭]
又騙我買摩托車了，我家還有一台放家裏10年了
支持解禁！
現在路上小汽車和貨車太多了，摩托車真不安全了。畢竟很多小車貨車司機都覺得摩托車是非機動車，不應在機動車道，各種別摩托車。摩托車真危險了！
都是生意，騎摩托，油誰來加？車保險 4s店保養費，過路費，節假日出行拉動消費。 摩托車帶來的消費力度不大[得瑟]
像小汽車一樣不限制報廢，買個兩萬左右的二手大排量騎著過瘾，13年報廢的話買二手只能騎幾年，買不起，小排量的便宜但沒意思，跟電驢沒區別
我開過的摩托車油耗最低的也要3升多的5升，每公裏折算下來也要24～40元，如果電摩都用上電動汽車的電池，或者用鈉電池，續航300公裏應該沒有問題吧？
真正的專家才會說出這樣的花，麽托車本身沒問題，是騎車人的素質問題
我的十三年報廢才騎了一萬八千多，
專家:解禁摩托？我新能源賣給誰去[無奈吐舌]
人家國外汽車摩托車都沒有報廢期
上世紀南方地區飛車搶劫成風，交通違規層出不窮，後來各地陸續禁摩了，
綠色環保先行，摩托車文化法律法規應該進行修繕。
我覺得不可能解禁，四個輪的比兩個輪的利潤大太多了，不管是價格、保險、車管所利益……四個輪都比兩個輪的更好宰，大家覺得它們會放棄好不容易到手的大利益嗎？[得瑟]
我的摩托車用了二十五年，現在我還一直用
搞不定的一律“堵”，而不是想辦法“疏”
終于有個考慮民生的專家
少點專家。國家會發展得越來越好。
爲了減少傷害，就直接禁止的一刀切！
無所謂了，電動車改一下比摩托車還猛，充電便宜，開起來安靜又幹淨，周圍代步足夠了
難喽，只要交警人力少，這個解禁是難開的。
一會兒禁一會兒放，爲何不讓它正常發展呢！
不論摩托，自行車也好，電動車，汽車也罷，都只是交通工具，並不會制造擁堵，唯一能制造擁堵的就是人，把人管理好了，交通就不會堵塞了。
日常通勤電動車夠了，現在很多電動車續航動辄100公裏
都是爲有錢人說話的，以我看要麽全是13 ，要麽全部是15年或20年，不可能你有錢人買的好摩托車就能多開幾年，我沒錢買的差摩托車就少開幾年，如出台好摩托車容許多開幾年的政策，我差摩托車照樣要開那麽多年，話放在這裏，到時候誰攔我的，我就撞死它們！
台灣沒有電動車，全是摩托車與驕車！且摩托車20年，不是13
卡
城市和高速，包括各種道路擁堵，99%都是龜速占道X引起的，不接受反駁[得瑟][吃瓜]
汽車已進入飽和狀態，現在望眼每個城市的道路，兩旁停的車比行駛在道路上的一樣多。
早就該禁了
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主要是那時候各方面剛起步，市政管理能力不足。現在慢慢會好的。
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摩托要解禁，一定要做好兩點 1嚴控駕駛證考試 2駕駛證分級
摩托車13年報廢期就等于變相搶劫
13年抵汽車2年？吹牛皮了吧，我汽車開10年摩托車能開65年？還是21年？
我2010年剛參加工作時買了輛摩托代步，開了13年強制報廢，要是不用報廢現在還能開
發展經濟要開放搞活
跟風
解禁摩托，增加違規行爲的罰款才行
怎麽不見我報廢？
沒出這個垃圾十三年，我肯定買一台，那怕放柴房挂蜘蛛網！
交通擁堵不是摩托車🏍️的問題，政策解禁讓社會更和諧！
磚家叫獸
我也想買摩托車，可是沒啥用途
現在的摩托車全部都漲價了，比以前貴了很多[笑著哭]