2024 本田 Transalp 評論：一輛征服一切的冒險摩托車

優點

缺點

經過三十多年的缺席，本田在 2024 款車型中將 Transalp 探險摩托車帶回了美國。從技術上講，新一代摩托車的型號爲 XL750，但恢複 Transalp 這個名字表明本田相信越來越受歡迎的 ADV 類別值得在産品線中再添一員。

然而，Transalps 在此期間仍在國外銷售，因此這款摩托車現在以成熟的形式上市，而不是作爲某種權宜之計，以彌補預算 CB500X與更大、更重、功能更齊全、更便宜的 CB500X之間的差異。更貴的非洲雙床。但在這個中間地帶——以合適的價格完美融合了技術、性能和設計——新款 Transalp 最終讓至少一位 ADV 懷疑論者轉向了冒險騎行事業。

有很多優秀的 ADV 摩托車可供選擇

我以前騎過幾輛 ADV 摩托車，包括 CB500X，還有杜卡迪 DesertX 和全電動 Zero DSR/X。每個都有優點和缺點，但沒有一個能夠合並成一個完整的包，看起來非常適合現實世界的通勤和泥土跑道同時運行。 CB500X 雖然重量輕且非常靈活，但在城裏躲避手機用戶時缺乏我想要的重量和動力。另一方面，DesertX 被證明在公路上的能力令人驚訝，同時可能最傾向于達喀爾拉力賽的美觀和功能，但它的價格也相當昂貴，並且由于大前輪和直立的輪廓而在速度上捕捉到一些風。

DSR/X 處于相反的一端，全是低端電動扭矩和嚴重的電池重量——它是我摔過的唯一一輛摩托車，重達 550 磅，我無法獨自再次撿起它。另外，盡管 Zero 令人印象深刻的技術允許在城市中行駛長達 180 英裏，但在外出騎行時尋找充電器的前景使得電動摩托車對于真正的 ADV 市場來說有點愚蠢。

通勤者和冒險者角色的對決

無論 ADV 營銷多麽迎合冒險旅行的心態，對我來說，一輛滿載的摩托車在漫長的土路和偶爾崎岖的小路上滾動的概念聽起來有點不那麽有趣。只需購買一輛 4x4 或並排汽車，即可讓旅行更舒適、更有趣、更安全。並帶上一輛用于越野兩輪的越野車。

抛開所有的抱怨不談，我不相信衆所周知的一輛車或一輛摩托車的解決方案。在洛杉矶，事實是我在路上看到的幾乎所有 ADV 摩托車都可以用作通勤摩托車。 ADV 摩托車直立，相對靈活，比運動摩托車和巡洋艦更舒適，通常運行高擋風玻璃和加熱握把，ADV 摩托車可以在 405 上分開車道，輕松穿過城市街道。但大多數 ADV 騎手是否需要剛性的馬鞍包、護目鏡和城市技術服裝？看起來，外觀可能比實際功能更重要。

實現 ADV 夢想

但不要忘記想象力的力量。我們都夢想著逃離城市，踏上無處可去的小路，在過去的 35 年裏，本田車迷一直夢想著 Transalp 的回歸。現在，隨著時間的推移，這款新型摩托車以強勁的狀態抵達美國，顯然很好地迎合了不斷增長的 ADV 消費者的各個方面。 755cc 並列雙缸發動機可輸出 83 馬力和 55 磅英尺的扭矩，盡管六速變速箱的早期齒輪較短，但有助于以最小的數字推動重量爲 459 磅的摩托車。

簡單而實用的設計消除了其他 ADV 摩托車過多的棱角和誇張的圖形，幾乎與 DesertX 一致，但不那麽激進的拉力賽靈感。 2024 Transalp 只有一種顔色，啞光黑色金屬色，帶有微妙的本田標志，也有助于風格因素。寬闊、水平的釘子間距完美，無論是在馬鞍上騎行還是站起來，都非常適合我的身形（6英尺1英寸，四肢較長），而且直立杆對于任何一個位置來說都既不太高也不太低。

簡單摩托車的簡單電動功能

本田的懸架和行駛模式也跨越了真正的冒險旅行規格和城市通勤能力之間的界限。 43 毫米倒 Showa 前叉在 7.9 英寸的行程中提供穩定且漸進的阻尼，足以防止刹車時發生嚴重的車頭俯沖，再次幫助 Transalp 看起來比實際重量更輕。

前後減震器都不是電子可調的，但騎行模式允許我調整功率輸出（實際上是油門響應）、發動機制動、牽引力控制和 ABS 設置。明顯的差異在運動、標准、礫石和雨天的普通騎行模式中表現良好，但我還使用 Transalp 的數字顯示屏來設置可定制的個人模式。這使我能夠減少發動機制動，從而減少傾斜，允許後輪有一點打滑，並保持 ABS 開啓，但不要太猛烈，以免任何泥土滑動開始使制動器顫抖。

控件的重量有很大差異

六速變速箱充分利用了並列雙缸發動機的全部 83 馬力，但更重要的是，發動機和變速箱的結合爲 Transalp 賦予了 CB500X 絕對缺乏的紮實感。許多現代摩托車讓一切都變得太容易使用，因爲輕離合杆、輕油門扭轉和輕變速杆有助于減少潛在的肌肉負擔。相比之下，較舊的運動摩托車需要強大的力量，因此需要額外的投入和專注。

Transalp 找到了一種愉快的平衡，變速杆的每一次叮當聲、離合器和刹車杆的重量和作用、油門扭轉阻力和響應——甚至是用于調節行駛模式的開關裝置——都處于質量階梯的更高梯級，幾乎相當于價值 30,000 美元的 CBR1000RR-R Fireblade的水平，真的。

不幸的是，幾乎在我租用 Transalp 的整個過程中，天氣一直不太好。當然，這是一輛 ADV 摩托車，但我對僅僅以一個好的摩托車評論故事的名義遭受濕透和顫抖的痛苦並不特別感興趣，我相信，我的索尼 A6600 相機也不會。因此，在 Transalp 僅有的幾個晴朗日子中，我進行了一次短途短跑，在泥濘的穆赫蘭道上跑了幾圈。

經過測試，Transalp 上的一些選項

現在，值得注意的是，本田借給我這輛摩托車，配備了沒有庫存的 Dunlop Trailmax 輪胎，以及可選的防滑板和一些加熱握把。我很欣賞每一次修改，尤其是考慮到冬末的天氣。尤其是加熱手柄，工作得非常好，並集成到左側開關設備和車載儀表組中，而更多的越野專用輪胎在瀝青路面上行駛到穆赫蘭道時也從未引起任何擔憂。

在瀝青路面上，Transalp 在轉彎時可以輕松地傾斜，懸架可以平滑任何粗糙的路面，但不會在轉彎時産生任何不確定性。事實上，漸進式行程強調了重量轉移，使循迹制動更加明顯，並且向油門的過渡更加有效。意識到 Dunlops 後，我可能會比其他情況下用力小一些，但仍然發現，盡管直立的騎行姿勢（這通常會讓我的公路摩托車手大腦感到困惑），但在 Transalp 上移動我的身體很快就感覺很自然。

最大的驚喜出現在泥土中，建造質量再次需要時間來閃耀。懸架在公路上足夠柔軟和光滑，一旦進入 Transalp 的原生棲息地，就更傾向于堅固，提供足夠的行程來吸收可能導致擦傷的顛簸和岩石，但一定程度的穩定性可以有效地將抓地力傳遞到車把，鞍座和釘同時進行。廉價制造的零件的沉悶聲或喋喋不休的聲音也不會破壞旅程。

當我逐漸加快每一圈的速度時，一開始避開了最近暴風雨帶來的一些最粗糙的車轍，但最終，以科學的名義故意撞上它們，Transalp 只是按照預期表現。不，不是真正的越野車水平，而是出于雙重用途的性質，否則就很好。我從馬鞍上站起來，開始更多地用膝蓋傾斜，雙手放松地放在車把上，放在腰部高度的舒適位置。在這裏，能夠切換到礫石模式意味著發動機制動會增強一點，因此我需要減少實際制動的使用，這尤其有助于防止前輪滑出。發動機制動激活時的油門開關調節也不會導致過度傾斜。

探險之旅與舒適巡航

回到回家的高速公路上，我切換到個人模式，關閉發動機制動，這樣我就可以滑行，坐在馬鞍上，並有意識地注意到擋風玻璃工作得很好。我的頭盔有點震動，如果我計劃去阿拉斯加或巴塔哥尼亞進行一次真正的冒險之旅，我可能會想安裝一個更高的擋風玻璃。對于城市通勤來說，庫存版本可以完成工作。

83匹馬和傳動裝置還允許以每小時 80 英裏的速度巡航，而無需轉速太高，這減少了 CB500X 在高速行駛時遭受的嗡嗡聲，從而有助于長時間坐在馬鞍上不那麽累。對于 4.5 加侖的油箱，加注之間的合法 ADV 範圍使得這些考慮因素變得非常重要。舒適的騎行幾何形狀本身就讓 Transalp 長途旅行的前景對我來說聽起來更令人愉快，但控制裝置和摩托車的重量所帶來的實質感，以及中級發動機的相對強勁，所有這些都完美地結合在一起。更不用說提醒人們，本田這些年來讓我們美國人陷入困境，同時在國外改進 Transalp。

2024 本田 Transalp XL750 判決

複興版——有人可能會說複活版——Transalp 的定價也幾乎完美地鎖定了這一細分市場：它的起價爲 9,999 美元，不含 Dunlops、防滑板或加熱握把。可選座椅可將 33.7 英寸的站立高度降低至 32.6 英寸，對于腿不太長的騎手來說，也可能會略微增加總高度。憑借 Transalp 提供的制造質量水平，再加上本田預期的可靠性和令人印象深刻的全面能力，我預計 Transalp 會熱銷。它甚至還有一個很棒的支架！在競爭如此激烈的細分市場中，嘗試在通勤車和旅行車之間占據這樣一個愉快的中間地帶無疑符合本田的計劃。

即使是像我這樣堅定的 ADV 懷疑論者，這也足以改變看法。我一直認爲 ADV 摩托車代表了與所謂的“一輛車解決方案”類似的權衡。話又說回來，一輛車的解決方案承認汽車已經變得多麽昂貴。我一直認爲，以摩托車的價格，我只會購買一輛負擔得起的運動摩托車，如果需要的話，我會 從一長串越野車中購買一些東西，希望避免在公路或越野上做出犧牲。

不過，在經曆了幾次與 Transalp 上真正的 ADV 生活方式相近的經曆後，我終于找到了一輛可能統治一切的摩托車。事實上，我非常喜歡 Transalp，我已經開始勸說我 74 歲的父親買一輛。如果還有比這更好的贊美來贊美摩托車的話，我肯定很難想出一個。所以對于任何猶豫不決的 ADV 客戶來說，也許可以試駕 2024 Transalp，看看你是否會像我一樣改變主意，陷入困境，開始幻想那次漫長的旅程，在完美的冒險中，騎著完美的 ADV 摩托車，去往無處之地。