測試斯柯達速派 IV 2.0 TDI 110 kW

第三代 Superb 已成爲一種絕對的現象，受到無數人的喜愛。我自己測試了大約五個不同的版本，一直都很滿意。偶爾會有一些蒼蠅，但基本上都是小事。主要優點包括空間寬敞、內部做工精良、底盤舒適、操作方便、整體性價比優良。新一代是否能夠至少滿足所有這些特征，但最好添加一些額外的東西？

簡介及價格

新款 Superb 有兩種車身風格可供選擇——掀背式和經典旅行車。就裝備而言，目前有兩款——Selection和Laurin & Klement，Sportline也將及時到貨。最可供選擇的是發動機。其基礎是輕度混合動力 15 升汽油 1.5 TSI m-HEV 110 kW，專門配備 DSG 自動變速箱，您將不再在新款 Superb 中找到手冊。第二種汽油選擇是兩升 2.0 TSI，輸出功率爲 195 kW，采用全輪驅動。這裏有一款 2.0 TDI 柴油發動機，但有兩種變體 - 基本的 110 kW 前輪驅動版本，以及更強大的全輪驅動 142 kW 版本。最後一個選擇是插電式混合動力版本，配備汽油發動機、電動機，系統總輸出功率爲 150 kW。

Superb 的基本價格爲 935,000 捷克克朗（精選 1.5 TSI，掀背式）。然而，我們在測試中使用了一輛 Laurin & Klement 旅行車，它的引擎蓋下裝有基本的兩升柴油發動機。該組合的起價爲 1,235,000 捷克克朗。在我們的案例中，額外的設備又達到了14.6萬（金屬、19英寸輪毂、全景天窗、獨立供暖、牽引裝置和雙層地板），因此我們審查的這件作品的最終價格標簽升至1,380,900捷克克朗。

外部

車子的外觀已經相當屈服于與風的搏鬥，即盡可能低的空氣動力阻力，空氣阻力系數Cx僅爲0.25，這是一個驚人的數值。前身的電阻 Cx 爲 0.305。然而，最好的空氣動力學往往很難與令人愉悅的設計相結合，但在這裏卻做到了完美。前部以銳利的 LED 頭燈和帶有鍍鉻段的寬格柵爲主。

後部的燈明顯比三代要小，從照片上看起來有點不成比例，但親自看時要好得多，用過一段時間後我真的很喜歡後部。然而，需要一些時間來適應，這不是一見鍾情。總體而言，該設計沒有明顯的情感和“時尚”，因此它會慢慢老化，並在接下來的 10 年裏繼續看起來很現代，就像它的前身一樣，它于 2015 年開始生産。

尺寸：4902/1849/1521/2837 mm（長、寬、高、軸距）

體重：1678公斤

內部

總的來說，汽車的內部老化速度可以說是最快的，從第三代換到新款後，這一點立刻就讓人眼前一亮。內飾看起來明顯更加現代，整體可以說第一眼看上去就很棒。然而，它也有一些“但是”，我稍後會談到。

然而，現在有必要強調絕對出色的座椅，可以用很多形容詞來形容它 - 人體工程學、皮革、電控、加熱、空調、按摩和極其舒適。您還會對延長座椅和按摩服務感到滿意嗎？它可以與德國高檔汽車中的配置進行比較。頭枕非常柔軟，可以兩個方向調節，也值得稱贊。因此，方向盤後面的位置是完美的，唯一不完美的是稍微明顯的側向引導和不再可調的扶手。

控制力和直觀性？以當今汽車的標准來看，它非常好，但與之前的Superb相比，它顯然是退了一步。變速箱選擇器移到了方向盤下方，這讓我很煩惱——我必須不​必要地伸手去拿它，圓形運動並不完全直觀，而且整體看起來很便宜。中控台上的一個小選擇器（就像四款明銳那樣）就足夠了，這樣就可以保留通風性和功能性。

信息娛樂原則上值得贊揚——屏幕尺寸恰到好處，分辨率非常好，響應速度快，而且系統永遠不會凍結。總體而言，各個項目的布局似乎不太清晰，但我相信這只是一個習慣問題。幸運的是，無線手機鏡像（Car Play）是理所當然的。

觸摸屏下方的三個圓形控件是現代外觀的一個很好的妥協，但同樣，它們的使用也不必要地複雜。我會重複一遍，但三重Superb以更簡單的方式解決了這個問題 - 音量輪是獨立的，還有另一個用于驅動模式選擇器的按鈕，一個用于更改溫度的單獨選擇器，還有幾個單獨的按鈕用于更改空氣流量。雖然看上去沒那麽好，但處理起來比較好。在這裏，您可以通過按中心輪來更改四個類別。

加工和材料？在照片中絕對是向前邁出了一步，不幸的是在現實生活中卻退了一小步。再次，我忍不住將它與舊型號進行比較，舊型號的前窗和後窗下方的塑料已軟化，駕駛員右膝靠在中央通道上的區域也是如此。所有這些地方在三重超級中都非常柔軟，不幸的是對于新産品來說不能這樣說。另一方面，有更好的木質裝飾，我也喜歡儀表板上的縫合人造皮革。另一個優點是它不會在這裏扔任何東西，而且我也喜歡很大一部分的 USB 端口。

整體的寬敞程度，屬于優秀水平，也值得稱贊。前面各個方向都有足夠的空間，還有幾個儲物格，可以放置我需要的一切。同樣，後排仍然有寬敞的腿部空間。

大家庭肯定會對後備箱感到滿意，後備箱擴大到690升，後排座椅折疊後甚至達到1920升。結合全景屋頂，我可以想象在這裏舒適的過夜。

駕駛

很明顯，底盤更加先進和精密。 MQB 平台以其在穿越顛簸時的撞擊聲而聞名，這種撞擊聲在這裏仍然存在，但程度比其前身要小。在這裏，我們擁有全新的自適應減震器，旨在提高拐角處的舒適度和穩定性，他們成功了。還可以個性化駕駛模式，您可以設置多達 15 級的底盤剛度。我更喜歡更舒適的轉向系統，但我喜歡使用更硬的運動轉向系統，如果我不著急的話，我喜歡使用生態驅動系統，它可以完美地換檔和航行。整體乘坐舒適性非常好，但我絕對建議不要花錢購買 19 英寸車輪並保留“十八”，這要歸功于輪胎的輪廓較高，可以更好地過濾大孔或尖銳的橫向不均勻性。另一個優點是您不太可能將它們刮到路邊並節省金錢。

空氣動力學和雙窗需要突出。得益于這些方面，車子確實非常安靜，這在城市裏不太明顯，但一上高速公路，130公裏/小時就會有“百”的感覺。因此，在賽道上可能會有點危險，因爲你的速度比你想象的要快。說到更快的駕駛，需要注意的是，在運動模式下減震器會變硬，但不會讓人頭暈，因此乘坐仍然比較舒適，但穩定性顯著提高。快速駕駛是沒有問題的，但是當我開始多推一點鋸子時，很明顯我對座椅沒有太多的抓地力，車子感覺很重，沖出彎道時轉向不足。

引擎

經過驗證的兩升柴油機在引擎蓋下工作，沒有太大變化。所以它是一個稱爲2.0 TDI的驅動單元，輸出功率爲110千瓦，扭矩爲360牛米。 DSG 變速箱已經過優化，應該能提供更平穩的駕駛體驗，包括平穩的啓動，這一點我可以確認。不過，油門響應可能會更好。然而，這嚴格來說並不是斯柯達的錯，而是日益嚴格的排放限制所致。就動力而言，它仍然非常相似，但與前代相比，第四代增加了一些額外的公斤（1678 公斤 x 1597 公斤），我感覺有點懶。加速到 100 需要 9.3 秒，僅慢了十分之一。然而，由于更好的空氣動力學，最高速度從原來的212公裏/小時增加到222公裏/小時。

至于消耗，由于重量相當且空氣阻力較低，我們預計它會更好。不過，有可能汽車還沒有正常行駛，接下來的幾千公裏油耗會下降得更多。油箱容量爲 66 升，一輛油箱的續航裏程可達 1200 公裏左右。我們在安靜駕駛時測量了以下數值：

城市：5.5 – 6.5 升

合計：5.5 升

高速公路 130 公裏/小時：5.5 升

結論

新款斯柯達Superb Combi 的日子並不輕松。前任設定的標准相當高，而新的在很多方面都更好，但在某些方面更差。然而，總的來說，四輪驅動 Superb 是一款令人愉悅的汽車，具有永恒的設計，現代化的內飾、易于操控、非常好的駕駛舒適性、豐富的發動機系列以及非凡的寬敞空間，讓人第一眼就感到愉悅。 Triple Superb 獲勝，這是可以理解的，它的價格較低，但也具有更直觀的控制，並且在某些地方內部材料更好。回到一開始的問題——新奇是否能夠匹配其父親的所有品質，甚至在某些方面有所改進？絕大多數的功能都是肯定的，很多東西甚至提升到了更高的層次，但是卻發現了一些“但是”。斯柯達速派 IV 2.0 TDI 110 kW L&K 敢于獲得8.5/10分。

優點

現代而永恒的設計

乍一看，內飾很漂亮

很棒的座位

按摩功能

位于方向盤後面

驅動能力

寬敞

儲物空間

信息娛樂系統

豐富的裝備

夢幻般的 LED 矩陣燈

缺點

自動變速箱選擇器

有時內部材料更便宜（側窗下，硬質中央隧道）

低于平均水平的廣州音響系統

19英寸圓盤（橫向不平整和較大孔最好用18英寸圓盤處理，無需額外付費）