這次曝光的專利文件提出了兩個針對相同概念的散熱方案，那就是全新設計的散熱器風扇蓋，其巧妙之處在于可以將氣流向上導出，有效降低引擎汽缸的溫度。 有趣的是，這兩份專利文件都附上了側面外型的設計圖，一看就知道是基于現行款 R7 所繪制的。

將專利圖與現行款 R7 的照片疊加來看，可以發現許多相同的元素，例如車頭整流罩、油箱、車尾以及傳動系統的部分細節。 最明顯的差異在于側邊整流罩的延伸，一直拉長到後避震器的上部固定處。

外媒挖出的YZF-R7專利，針對散熱系統更新，並且在整流罩部分也做出對應的小修改

雖然專利文件中的兩款設計都采用了相似的散熱器，但在風扇蓋的設計上卻略有不同。 首先，新款式的散熱器本身就與現行款R7 的不同，原先的設計是將冷卻液儲罐和進出口軟管設置在散熱器頂部和底部，而新的設計則將它們放置在散熱器的側面。

第一種風扇蓋的設計在兩側都留有多個通風口，每個通風口都帶有導流葉片，可以將氣流向上並且稍微向外引導排出。 文件當中編號 #67 的較大通風口設置在散熱器蓋的後方，主要負責將氣流向左側引導，接著會撞擊到編號 #69 的導流板，使其向下排出; 第二種風扇蓋的設計就顯得更加簡潔明快了，它去掉了後方的通風口，只保留了左右兩側的通風口。

向上導流的設計概念勢必會需要全新的整流罩造型，也就是說比起現行款開口朝向正面的設計，新款的整流罩需要更大的開口才能讓氣流順利排出。 有趣的是，新的整流罩通風口造型反而更像YZF-R6的設計，而非現行款的YZF-R7。

看到這裏，車友們一定會好奇，雅馬哈爲什麽要費盡心思去改善散熱系統呢？ 誠然，更棒的散熱表現絕對是利大于弊的，但這次的改變或許是爲了應付引擎潛在的性能提升; 雖然現行款的R7在技術上符合WSBK Supersport級別的下一代規則，但它並沒有經過認證可以參加比賽。 老實說，以它目前的表現來看，也很難跟 YZF-R6 或 Ducati Panigale V2 等車款匹敵。

散熱系統的改良也讓人聯想到雅馬哈是否准備對CP2引擎的73匹馬力進行提升！

即將推出的全新 YZF-R9 則被定位在WSBK Superbike 的級別，因此 雅馬哈想讓 YZF-R7 能在 WSBK Supersport 級別賽事中占有一席之地也合情合理; 就跟大多數的專利文件一樣，我們並不能保證這些概念最終都會變成實車; 不過，如果其中一個方案真的被采用的話，我們推測 雅馬哈肯定會將 YZF-R7 的更新跟備受矚目的 YZF-R9 一起發布。