比亞迪第五代DM技術，在秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車上首次量産應用，根據廠家給出的信息，比亞迪秦L DM-i的最低虧電油耗爲2.9L/百公裏，支持80KM和120KM純電續航裏程，滿油滿電狀態下最大續航裏程能夠達到2100KM。

那麽這個數據真實嗎？近期有幾位車評人進行了油耗實測，最終得到的實測數據爲1977KM，也引發了很多車友們的關注和討論：比亞迪續航挑戰失敗，是不是吹了大牛？一般情況下，車企給出的最大續航裏程、綜合油耗等數據，都是在車輛狀態、行駛道路最好的狀態下，以最節油的等速時速進行測試，期間也會關閉空調等耗油、耗電的設備，通常車內只有一位標准體重的試車手。

而這次實測則是一車兩人，並且是常規的高速公路上行駛（非車企標准測試道路），同時開啓了空調等設備，從測試環境角度來說，並沒有達到行業內所認定的完美工況。在這樣的狀態來看，比亞迪秦L DM-i能實現1977KM的實測續航表現，本身還是具備很高的說服力。

就在今年，已經有多款國産新能源車宣稱、或者證明了自己的續航能力可以超過2000KM，它們是如何實現這個目標本文不做討論。但是從車友們普遍關注的時速來看，本次測試時速整體保持在85-110KM之間，車速更快而且有頻繁的時速變化，相對來說，並不符合插混車最經濟的時速（70KM/小時左右）。

接著我們來看看比亞迪秦L DM-i的油箱，其容積爲65L，比純燃油緊湊型轎車大、比純燃油中型轎車小。這次參與試駕的就是純電續航80KM的車型，我們按照1977KM續航、65L汽油+80KM純電可以算出，這次測試中比亞迪秦L DM-i的實際油耗爲3.4L/百公裏，那麽你覺得這個油耗高不高，能不能接受呢？

如果你是一個插混車主就應該會知道，插混車的城市油耗其實要低于高速油耗，因爲低速行駛狀態下以電驅爲主，同時耗電量會低于高速行駛，由此發動機介入發電、驅動的頻率相對較低，所以城市油耗也會更低。如果能夠及時充電，80KM和120KM純電續航都能夠滿足不同城市的日常通勤需求，實現0油耗也可以，如果充電不方便，2L級別的油耗也不會帶來多少能源負擔。

很多人都用“工業奇迹”來形容比亞迪秦L DM-i，其實在我看來是不是奇迹並不重要，重要的是比亞迪的插混技術發展的確實很快，從2008年第一輛F3 DM面世至今，滿打滿算經過了16年的時間，就將汽車油耗帶入到3L左右的時代。

本身就從一定程度上，代表了整個汽車行業的進步，就像當年第一輛量産汽車面世一樣。由此我們也可以相信，有比亞迪第五代DM開了先河，後期會有越來越多的車企跟進技術研發，讓全球混動進入新時代。