從5月底實車陸續到店到預計8月才正式上市，銀河E5一直給人一種神秘的印象。爲什麽吉利要給銀河E5那麽久的沉澱期，是因爲電池品控，還是因爲難以決定的價格？爲此，第一電動首先給銀河E5入門版錨定了一個10.98萬元的價格，以此PK它顯而易見的對手——比亞迪元PLUS。

假設，如果比元PLUS還便宜一萬，吉利銀河E5會不會是你的菜？

▍車輛綜述：GEA純電架構加持，銀河E5更長、更寬敞、後備箱更大

雖然銀河E5和元PLUS都算是緊湊型SUV，軸距相差30mm，但車長上，銀河E5要多出近200mm。此舉不僅是爲了要預留可能在後續車型上推出的增程器位置，而且讓銀河E5騰出了更多的後備箱空間。

吉利銀河E5采用吉利全新的“GEA全球智能新能源架構”打造，和此前的吉利沃爾沃SPA平台、吉利CMA平台、CMA Evo平台都不一樣，不再是油電混合，而是以電爲主，這顯然是一套全新的架構。

當然了，之上還有SEA浩瀚架構這樣的豪華型純電架構。打造新架構的意義不僅在于革新，更多也是一種策略：只要量鋪的足夠多，那麽全新架構就可以比舊時期的油電混合架構自由度更大，這是毋庸置疑的。這也是銀河E5定位全球車型的一大理由。

比起SEA浩瀚架構，我們可以看到，GEA架構爲前驅爲主，電驅布置更爲集成化（銀河11合1智能電驅），乃至把車載充電器以及充電口統一安排在了車頭副駕駛一側。

當然，實際上比亞迪元PLUS同樣是這麽操作的（充電口在車頭），對于習慣倒車入庫的消費者來說，銀河E5的補能會稍顯麻煩一些。

此外，底盤方面，GEA架構顯然不支持多連杆前懸以及空懸的布置，而是采用了經濟實惠的前麥弗遜+後多連杆的懸架。

在如此布局下，相信出自GEA架構的銀河E5一定會在起售價上做出一定的讓步，這也是我們預估銀河E5 10.98萬起售價的理由，沒有一個由頭，怎麽能和“當紅炸子雞”的比亞迪一較高下？

▍底盤、電池：神盾短刀VS刀片電池

無論是什麽“刀片”，都僅是一種磷酸鐵锂電芯的封裝形式。比亞迪的刀片電池不僅相對能量密度較大，更重要的是其成本控制也非常出色；別忘了，比亞迪動力電池的裝車量更是其他車企望塵莫及的。

作爲汽車品牌巨頭，吉利旗下有多個電芯供應商，但掐指一算，成規模的電芯供應商實際上還是要靠外采。

比如說，吉利極氪品牌有衢州極電，也有威睿電池，然而，放眼國內新能源動力電池出貨量，實在是找不到這兩個品牌的位置，體量還遠遠不夠。

所以，銀河E5需要走量，必須靠體量更大的電池供應商來做支撐，這也是吉利選擇長城蜂巢能源的一大理由。

然而，在成本控制等諸多問題的影響下，銀河E5還需要江蘇耀甯同時提供電芯，這樣的“抽獎”電池，屬實是無奈之舉，也是消費者不希望看到的。

▍結尾：無論如何，銀河E5必須更“卷”才能走量

縱然，吉利銀河E5擁有更大的車身、更棒的空間表現，甚至還有更絲滑流暢的FlymeAuto車機系統，但現在的新能源消費者可精得很。

他們甚至會直接打開車門觀察車輛的電池銘牌，以動力電池的額定電壓×額定容量，來計算這台車型的電池供應商究竟出自哪家——因爲不可能做到出自兩個供應商的電池擁有完全一致電池容量。

我們不懷疑銀河E5是一台比亞迪元PLUS的強勁對手，但銀河E5想要在大家已經形成“思維定勢”的比亞迪上頭搶飯吃，就必須拿出更有魄力的誠意，而最直接的方式，就是比元PLUS更便宜。

期待銀河E5的上市，下半年的緊湊型純電SUV市場，必然會十分精彩。