對于一家造車新勢力來說，在車快評看來有兩件事情事關生死：一個是銷量，另外一個就是IPO。

至于銷量，其實不用說大家也能理解。在大多數消費者心中，銷量可能就是一個衡量要不要選擇這家造車新勢力的重要指標了。因爲當一家造車新勢力沒有了銷量，那後果是很可怕的。

看一下曾經那些購買了威馬和高合等造車新勢力旗下車型消費者，伴隨著車企的倒閉或者破産，當初花幾十萬買的車如今不僅成了絕版，恐怕現在車輛的正常使用和維修保養也都是一個很大的難題。

所以，你會看的如今的造車新勢力們，就會呈現出兩極分化。銷量越好的買的人就多，銷量差的就越是無人問津。

說完了銷量，再來聊一下IPO。

簡單來說IPO就是上市，因爲只有上市才能融到更多的錢。搞到更多的錢，企業才能走得更遠。就目前來看，國內這麽多造車新勢力能夠真正實現盈利的可以說是鳳毛麟角。

由此可見，能夠成功IPO對造車新勢力是多麽的重要。

扯的有點多了，下面言歸正傳聊哪吒汽車。

據媒體報道，哪吒汽車的母公司合衆新能源汽車有限公司在近日已經向香港證券交易所提交了上市申請。這也就意味著，哪吒汽車准備再赴港IPO。

說起哪吒汽車IPO，其實已經不只一次了。第一次是2021年，最後以失敗告終。後來網傳2022和2023哪吒汽車也都有赴港IPO的計劃，不過哪吒汽車對此回應要麽是否認要麽是不實消息。

這樣算下來，哪吒汽車至少是第二次赴港IPO了。

縱觀國內造車新勢力，已經成功IPO的算上5月剛剛在美國紐交所挂牌交易的極氪汽車，一共是5家。其余4家分別是蔚小理和零跑汽車。眼見曾經的“老隊友”和“新對手”都已經成功IPO，作爲一家老牌造車新勢力車企，哪吒汽車當然是看在眼裏記在心裏。

不過哪吒汽車選擇此時赴港IPO，或許不是一個好的時機。爲什麽這麽說？原因就出在文章開篇所說的第一點上——銷量。

銷量數據顯示，自去年10月至今哪吒汽車已經連續8個月了單月銷量沒有突破萬輛大關了。而且還有可能，在即將過去的6月哪吒銷量仍然是不溫不火。

因爲從每周公布的造車新勢力銷量榜單中，排在前10名的車企幾乎看不到哪吒汽車的身影。

但如果就此你覺得哪吒汽車賣不動了，其實也不對。從今年1~5月銷量數據來看，哪吒汽車在出口量上位居造車新勢力第1名，總的出口量爲16458輛。

還有，哪吒全新的車型哪吒L據說目前訂單量也很火爆，截止到5月底，據說累計訂單量已經突破3萬輛。在今年6月初，哪吒汽車CEO也曾明確表示，哪吒L訂單供不應求。

哪吒訂單量是不是供不應，目前還不能下奇瑞。但在360董事長周鴻祎的影響下，哪吒汽車近半年市場關注確實要高了很多。

但即便如此，還是爲即將赴港IPO的哪吒汽車捏了一把汗。

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