失算了，看來電動車是資本啃不動的一塊硬骨頭，一定跟資本脫不了幹系。

這個是網友的猜測。在這裏跟資本到底有沒有關系，我們暫且不去評論。

但是今天我想說的是這資本的韭菜，割了一茬又一茬，就差連根拔了，早就給老百姓都割清醒，割明白了，俗話說得好吃一塹長一智。

雖說現在老百姓沒啥錢，但是老百姓並不傻，這回失算了，他們以爲收繳了老百姓私人手裏的電動車，還想再一次重複的收割老百姓的韭菜，這回資本的如意算盤打錯了，他們還想穿著新鞋走老路，還想繼續玩。

當年共享單車的套路就做春秋大夢了。這回共享電動車你們是割不動了？

說到這裏，大家應該想到了當年風光一時的OFO共享單車小黃車。

那麽說起OFO小黃車，那可以稱得上是共享經濟的時代，眼淚了。

當年OFO小黃車創始人戴威與幾名合夥人，共同創立了共享單車，據不完全統計，在2016年與2017年之間，僅不到兩年的時間，共享單車一共就拿到了近五十億美元的融資。

今天的共享電動車，就是當年共享單車的複制版道路，更是如出一轍五十億美元的融資，怎麽來的？

要想使用共享單車，你就得交押金九十九元，一百九十九元二百九十九元不等。

要想免押金，那你的芝麻信譽分就要達到標准。如果芝麻信譽分不夠，對不起，還是要交押金，變著法的讓你交錢。

有的其他品牌是預存費用，重點來了，就是這些大量用戶交的押金和預存的費用，就讓他們輕而易舉地拿到了，這筆巨大的融資。融資的結果兩種運營，如果順利，他們會不斷地去擴充發展市場。

如果運營失敗，那就是關門大吉直接跑路。截止到目前OFO小黃車還拖欠了一千六百萬人的押金未退。

如果按照九十九元押金來計算，那麽應退的押金就高達了十五個億。OFO小黃車的創始人戴威就此銷聲匿迹，跑去了美國。今天推出的這個共享電動車除了押金，而且還在還車的這個環節上一樣，會讓你遭遇到還車的陷阱，這就是平台。

爲了控制運營成本和提高車輛使用的效率，通常采用的一些技術上的小伎倆，商業的本質就是爲消費者和社會創造更大的價值，滿足人們的需求，爲人類帶來更大的福祉。

如果有的資本家，他們卻就是挖空心思想著，怎麽樣套現老百姓，怎麽樣去斂財，怎麽樣讓自己的腰包鼓起來，然後卷錢跑路走人，他們的心裏只裝著利益，說難聽點資本略過的地方，那真的是寸草不生。

你說這個社會他能好嗎？老百姓的生活能幸福嗎？就在前不久新推出來的，共享電動車慘遭破壞，割壞的不僅僅是車座二維碼，割掉的更是資本的尾巴，割出來的更是他們醜陋的嘴臉。

市場經濟就是資本的外衣，老百姓也絕對不會再做資本的炮灰。

共享電動車的結局，終將也不會有好的下場，讓我們拭目以待。

你對共享電動車還有什麽不同的看法跟意見，都可以在評論區留言。我們一起討論一下。