3月6號廣汽豐田全新第9代凱美瑞正式上市，這次，終于有機會與這台B級家用神車來一次親密接觸了。首先介紹一下本次試駕車型，售價20.68萬的雙擎2.0HXS 運動PLUS版，除了比19.98萬元車型增加了翻毛皮、車外包圍和運動尾翼等，其余基本相同，可以根據自己的預算進行選擇。

首先外觀方面，全新第9代凱美瑞外觀部分分爲豪華和運動兩種外觀風格，主要是前杠的區別，對比上一代凱美瑞，其實我覺得它最大的改變是大燈部分，它采用了一個C型的設計，就像開了炯炯有神的雙眼皮，再配合很有戰鬥風格的引擎蓋，整個前臉顯得年輕運動。

9代凱美瑞的軸距超過2米8，跟上一代車型數據相同，所以乘坐空間無需擔心。車尾的尾燈采用了跟前臉一樣的c型大燈設計語言。

個人認爲車尾的熏黑套件相比上一代尾燈中間的鍍鉻材質，顯得整個尾部更加年輕運動。後杠的下部采用了隱藏式排氣設計，作爲一台偏向商務的車型，我覺得這個設計還是可以接受的。

這台b級家用神車的後備箱開口很大，而且裏面的空間也非常寬敞，這點對于司機來說非常友好，拿取物品很方便，比如從國外回來的乘客，很多箱子應該都能放下了。

9代凱美瑞的內飾相比上一代車型在設計上的變化不大，上一代采用從方向盤右側到副駕左側的一條區隔線來劃分座艙。而9代車型則直接在副駕前用高亮色的飾板來劃分主副駕座艙區間。

內飾升級的地方是車機，除了采用高通骁龍8155以外，它還與華爲進行了個合作，優化了語音操作指令這一塊，反應更加迅速，還支持多種方言指令，像粵語、四川話、河南話都能聽懂，不過這個我就測試不了了，一個都不會說。另外像車載微信這些功能都具備，這在和資車型上是很難看到的。

我個人比較喜歡的一點就是這裏的隱藏式按鍵，滅車了以後什麽燈都不點亮，就是一整塊完整的飾板，當你啓動車輛的時候這裏緩緩點亮，這個小細節增加了一些豪華感。

後排空間無論是頭部還有腿部，都是相當充裕的，不愧是b級家用車之王。而且在體驗後，覺得它的座椅還蠻舒服的，無論是端正的坐姿還是稍微往下躺著，都能有一個相對舒服的狀態。因爲靠背的角度和座椅填充物料的軟硬程度，都能很好的貼合我腰部。所以即使長途坐下來的話，這個坐姿跟這個感受還是相當不錯的。

關于配置方面，我們在試駕車上居然發現了方向盤電動調節和主副駕的座椅通風加熱，不過在查詢配置單後發現，這台車選裝了5000元的尊享座椅包。雖然是選裝，但是5000元的價格個人覺得還是比較超值，畢竟在外面加裝一套座椅通風加熱就要三四千了，而且還沒辦法聯動座椅記憶等功能。

近些年豐田的新車對于主動安全系統都頗爲重視，9代凱美瑞標配全新T pilot智能駕駛輔助系統，搭載5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環視攝像頭一顆前置攝像頭，掃射面積擴大8倍，前向檢測距離提升2倍。搭載豐田世界首創的PDA主動駕駛輔助，系統采用帶AI算法的深度神經網絡，DNA技術可識別立體圖像，新增LCA車道變更輔助功能選裝，在開啓DRCC及LTA的情況下，操作轉向燈杆第一段時，車輛自動監測周圍環境，輔助完成變道動作。同時還配備了前排中間氣囊，可以在碰撞情況下更好分別保護前排主副駕乘客。

在試駕活動中，我們還測試了9代凱美瑞的各項安全輔助功能，在行人防碰撞測試中，系統能早發現早預判早警報，但是刹車采用了前端緩刹後端急刹的操作，三段式減速比新勢力細膩，乘坐感更加舒適。

9代凱美瑞配備了PKSB低速加速抑制等功能，對新手司機很友好，充分覆蓋日常用車場景，適應中國複雜路況，實際體驗也是，在紅綠燈路口緩慢刹停時車輛幾乎沒有點頭現象。

動力方面全新第九代凱美瑞采用全面升級的第五代智能電混雙擎系統，2.0混動版最大輸出功率145千瓦，油耗僅爲4.2升，官方宣傳超長續航1,000公裏以上。新車起步感覺很穩健，同時加速非常線性，油門踏板響應很快，但不會在一開始就完全釋放所有動力，有電車的加速迅猛感，沒有電車的眩暈感。官方介紹，新車2.0混動版的加速感受可以比擬8代2.5混動車型，實際體驗下來也有比較明顯的改變。

9代凱美瑞提供標准經濟運動三種駕駛模式，其中專爲中國用戶開發的運動模式加速推背感更強，動力響應更直接。實測下來標准與經濟兩種模式在駕駛感受上比較相近，方向盤的力度也差不多。但是切換到運動模式後，方向盤明顯變沉，而且力度還蠻大的，所以建議女性車主就不要考慮這個模式了。

關于NVH方面，全車實現37項靜谧性升級，隔音震動阻尼材質新增19項，升級11項，設計優化7項。比如采用同級獨有的前後排雙層隔音玻璃以及90%隔音效果更好的白棉，相比上一代車型，車內在80公裏時速下的噪音控制確實得到了不少的提升。

九代凱美瑞開起來也變得更加舒適了，這主要在于兩個方面的提升首先是底盤方面，新車繼續采用TNGA-K平台打造，但使用了雷克薩斯同款擺動閥式減震器。官方介紹新款的減震器可以減少在車輛在小幅度顛簸時的震動，提升低速下的乘坐舒適度。同時前後給到了大直徑穩定杆和高強度彈簧，進一步提升整車的側傾抑制能力。

作爲一台全球銷量超過2400萬台的頂流家用B級車，8代凱美瑞的産品力表現其實已經非常均衡了。所以在我看來，第9代車型更像是在8代基礎上做一些短板的補齊，同時增加一些緊跟時代步伐的配置升級。而且隨著更低的價格上市，完全可以相信第9代車型依舊有統治市場的潛力。