今年4月，比亞迪發布全新“雲辇”技術，這是一項智能車身控制系統，由比亞迪全棧自研。比亞迪稱，雲辇系統將帶來革新性突破：從傳統的板簧懸架、彈簧懸架、空氣懸架等單一硬件支持，轉向感知-決策-執行多維聯動的系統化控制。可以實現主動判斷路況，plus多種功能集成，最終達到系統靈活調節的舒適性大幅提升的效果。

據悉，比亞迪“雲辇”系統從能力表現由高到低的排序依次爲：雲辇-C、雲辇-A、雲辇-P、雲辇-X。其中，前三者將搭載于比亞迪王朝旗艦車型、騰勢品牌和仰望品牌，而雲辇-X目前屬于一款概念性産品，目前搭載于仰望U9工程車上。

“雲辇”技術自發布起就廣受熱議，但是，光說不練假把式，搭載雲辇系統的車輛實際駕乘表現如何呢？一起來看！

雲辇-C——更舒適的公路體驗

據官方介紹，雲辇-C是一套“智能阻尼車身控制系統”，通過控制減振器電磁閥調節阻尼，可實現阻尼的無級自適應調節。不難看出，其原理就是CDC懸架技術。只是雲辇-C更加高階，傳統CDC對路面的掃描頻率一般爲100次每秒，響應時間在10ms以上。而雲辇-C的掃描頻次可以達到上千次每秒，阻尼調節速度更是達到了毫秒級。這使得雲辇-C系統在遇到路面顛簸時，反應更迅速、介入更主動。

雲辇-C將搭載于比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9和騰勢N8等車型。

在實際駕乘表現上，搭載雲辇-C的車型，在駕控方面明顯提升就是過彎時支撐性很好、整個底盤質感非常好。另外，在過減速帶和密集的“搓衣板”碎石路時，雲辇-C的阻尼調節讓底盤變“軟”，減少路面的震動傳遞帶來的顛簸感，舒適性大大提高。

雲辇-A——山路操控體驗拉滿

官方將雲辇-A的定義爲“智能空氣車身控制系統”，表現更加高級和精准，可以將其看作是雲辇-C的“空氣懸架升級版”。從結構圖上就可以看出，雲辇-A相比于雲辇-C可謂加料不少，而最大的不同在于執行層由“電磁閥減震器+彈簧”變成“電磁閥減震器+多腔空氣彈簧”，這讓懸架的高度和剛度的調節成爲可能，還可以實現懸架行程和車身高度的改變，讓乘坐體驗和操控質感明顯提升。

雲辇-A將搭載于騰勢N7等車型。

通過實際駕乘我們發現：在急加速或者急刹車的時候，搭載雲辇-A的車型可以有效抑制擡頭點頭的幅度，乘坐起來很舒適，而這就是得益于雲辇-A的iCCT智能舒適控制技術。另外，在高難度彎道表現中，雲辇-A的iCVC智能矢量控制技術把懸架、制動和驅動融合，讓車在彎中的姿態很穩健，操控性拉滿，拿它來跑山實在是太爽了。

雲辇-P——前所未有的越野體驗

雲辇-P是一套全球首款的“智能液壓車身控制系統”，集機械、液壓、電控三項核心技術于一體。由于主動式液壓減震器裏充入的是壓縮性小的液壓油，只需要充放少量，就能實現減震器的伸縮。通過控制各關鍵零部件內的油液壓力實現高度調節、剛度調節、阻尼調節、四輪聯動、露營調平等功能，並且響應速度和自身強度都大大提升。

雲辇-P將搭載于仰望U8、方程豹豹5以及未來的方程豹豹8等車型。

在實際體驗中，搭載了雲辇-P的仰望U8，在越野時調至山地模式，自動擡升車身高度，大大提高通過性。對于大車來說，日常最頭疼的事情之一就是各種限高。而雲辇-P就可以讓仰望U8打開超低模式時，輕松通過高度1米9左右的限高，這個意味著仰望U8能停到全國99%以上的停車場，這個功能可以說是很實用。

另外，當車不慎被卡住的時候，雲辇-P還能打開超高模式，脫困也很容易。雲辇-P還有一個很有意思也很實用的功能，就是露營調平。露營時的一大痛點，就是很難找到一個非常平整的露營地，那麽就可以打開露營調平這個功能，然後車身自己就可以調節得非常平整，帶來非常好的露營體驗。

小結

“西方有魔毯，東方有雲辇”，有了電動化和智能化加持的比亞迪“雲辇”技術，形成了一套完整的感知、決策、執行的體系。不僅填補了國內車企的技術空白，更是超越了老牌西方車企的技術，實現“從0到1”的突破，並爲車主們帶來顛覆性的駕乘體驗。