發動機的“暴脾氣”

汽車的發動機，就像一個“愣頭青”，一旦啓動，就會拼命地運轉。不斷地完成吸氣、壓縮、做功、排氣的過程。導致發動機自身的溫度非常高。

爲了緩解發動機的“暴脾氣”，汽車工程師想了很多辦法，其中最重要的就是引入了發動機冷卻系統，它能夠保證發動機在不同的工況和環境下，保持最佳的工作溫度。

早期的風冷系統

早期的汽車大多是通過風冷進行散熱。在發動機的表面增加很多散熱片，這些散熱片，通過與進氣格柵進入的空氣，進行熱量交換，來降低發動機的溫度。

但是這種散熱方式的效率不高，而且不夠穩定，比如說在炎熱的夏天或者寒冷的冬天。

單純的靠風冷，就很難讓發動機保持正常的工作溫度。

強制循環水冷系統

後來汽車工程師又發明了水冷系統。目前市面上的汽車，幾乎都是采用水冷系統，又被稱爲“強制循環水冷系統”，這套系統主要包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、水套以及其他附加裝置。

它的原理，是用水泵給水箱中的冷卻液加壓，讓冷卻液在水套中流動，從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，加熱後的冷卻液進入散熱器，再利用冷卻風扇對散熱器進行吹風，快速將熱量帶走，最後再從散熱器底部重新進入水套，以此不斷循環。

大小循環的意義

由于冷卻液的比熱容要遠遠大于空氣，所以，水冷系統的散熱效率要比風冷強很多，而且，由于節溫器的作用，還可以讓發動機避免受到環境溫度的影響。節溫器可以隨著發動機的負荷和水溫大小，自動改變冷卻液的流量和循環路線。

比如說在冬天冷啓動之後，發動機溫度很低，需要快速升溫，以達到最佳的工作溫度，這時候，節溫器的主閥門會關閉，旁通閥開啓，讓冷卻液在發動機內部進行小循環，其特點就是流量小、線路短，並且不經過散熱器，這樣就可以幫助發動機迅速升溫。

而當發動機溫度達到一定值，主閥門才會開啓，冷卻液就會經過散熱器，這個時候的流量大、線路長，所以稱爲大循環，這種可以對發動機溫度，實現精准控制的巨大優勢，也是風冷系統被徹底淘汰的原因。

水溫報警故障

如果是發動機溫度過高，導致水溫報警，可能是冷卻液不足、冷卻風扇故障，或者是散熱器堵塞，導致發動機無法正常散熱。

如果是發動機升溫緩慢或者工作溫度過低，可能是節溫器或者溫度傳感器有問題。

在日常的用車過程中，發動機冷卻系統出現故障的概率其實很小，只要按時更換冷卻液，定期清理水箱，基本上都不會出現什麽大問題。

防凍液？冷卻液？

最後多說一句，現在的防凍液其實就是冷卻液的一種，是爲了防止冷卻液在冬天結冰，把水箱和散熱器脹壞，所以防凍液並不是冬天才需要用，它的最大作用，還是用來冷卻，防凍只是一個附加屬性。