全球車企其實也是一群草台班子？

前段時間，因營收、利潤不達預期，特斯拉連續啓動兩輪大裁員，超級充電項目整個部門被裁。結果沒過幾天馬斯克就發現，失去超級充電部門後，整個北美地區的充電樁業務無法正常展開，不得不返聘部分被辭退的員工。

沒想到，最近國內車企理想汽車居然複刻了特斯拉。今年5月理想汽車被曝裁去18%的員工，總計約5600人。然而6月5日界面新聞就報道稱，理想裁員僅一個月，就因部分研發和測試工作無法進行，在嘗試召回部分被裁員工。

另外，今年3月理想汽車曾表示，將年度銷量目標調整至同比2023年增長50%-70%，也就是從原定目標銷量80萬降低至56萬-64萬輛。近期投資者方面又傳出消息，理想汽車已將年度目標銷量降低到48萬輛，不過隨後理想汽車辟謠，表示官方僅公開過一次下調銷量目標。

作爲全球首家實現年度盈利的造車新勢力，理想汽車曾被寄予厚望，産品銷量目前也是造車新勢力保二爭一。如今出現連續下調銷量目標、裁員後又返聘等操作，並不是理想汽車産品力不行，而是過去的成功讓理想面對行業競爭過于樂觀，步子邁得太大。

理想財報數據顯示，今年第一季度營收爲256.34億元，同比增長36.44%，交付8.04萬輛車，同比增長52.9%。考慮到每年第一季度都是車輛銷售淡季，理想汽車的營收和銷量成績表現都非常不錯。

然而再看經營性利潤，理想汽車居然虧損5.85億元，從去年全年盈利到今年第一季度虧損，理想的退步令人驚訝。好在理想還有10億元利息收入和投資收益，歸母淨利潤5.93億元，保持了盈利。

導致理想淨利潤不進反退的原因，行業幾乎達成了共識，一致認定是步子邁得太大，尤其是MEGA，堪稱理想汽車經營性虧損的罪魁禍首。過去幾年時間，理想只有增程式汽車，但隨著新能源滲透率的不斷提升，理想也決定推出純電動汽車，制定了“4+4”戰略，即“4增程+4純電”，首款純電汽車就是MPV車型MEGA。

理想原本預計MEGA能夠實現月銷8000輛，結果卻是今年3月上市首月僅交付了3229輛，4月交付1145輛，5月預計交付不足1000輛。之前爲滿足理想MEGA的交付需求，理想建設工廠、鋪設生産線、招募員工，廠房、設備等固定資産從2023年底的157.5億元增加到2024年第一季度末的203.2億元。

理想還擔心MEGA和L6交付時間太長，提前做了備貨，車輛和零部件庫存規模從2023年底的68.7億元，增加到2024年第一季度末的121.6億元。庫存暴增、MEGA銷量慘淡，導致理想生産線不能高負荷運轉，但設備需要維護，生産線的工人也要發工資，理想汽車不得不通過裁員降低經營成本。

此次裁員事件還暴露出了理想汽車的管理問題，裁員不是小事，應當仔細考量，但理想汽車裁員後又不得不返聘，甚至被曝要將智駕團隊縮減到1000人以內，明顯內部管理出現了問題。

智駕是接下來車企競爭的重點，國內外車企都在重金招聘人才，僅小鵬公司就計劃2024年招募3500名以AI、智駕爲主的軟件算法人才，華爲則啓動車BU“天才少年計劃”，求解智駕五大難題。何小鵬還在發布會上希望友商高擡貴手，不要與小鵬汽車搶智駕人才，理想卻主動幫助智駕人才流向市場，難免令人不解。

理想需要徹查管理層，避免因管理層錯誤決策，導致企業技術研發、産品測試等流程出現問題。

理想由盈轉虧的主要原因在于錯估市場和自身影響力，希望通過MEGA打開純電汽車市場，但MEGA本身又存在外觀設計遭遇非議、定價過高等問題，銷量不達預期。

好在理想汽車擁有851.3億元現金儲備，自身底蘊雄厚，更改産品規劃、推遲“4+4”戰略後，很有機會快速扭虧爲盈。

今年3月，李想發布了一份內部信，大致內容是，第一承認MEGA的失誤，決定暫緩向更多城市推廣該産品，要集中精力向純電消費能力較強的城市推廣MEGA；第二不能過度關注銷量，要以用戶爲中心，提升用戶價值。

理想汽車原計劃今年3月發布MEGA，下半年再發布M9、M8、M7三款純電SUV，其中MEGA和M9、M8今年量産，M7明年第二季度量産 ，形成“4增程+4純電”産品陣容。但MEGA的遇冷讓理想汽車看清楚了現實，決定推遲純電車規劃，今年不會再發布純電車，M系列車型預計明年上半年發布。

國內熱銷新能源汽車主要分爲純電車和插電式混動汽車（含增程）兩種，中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國純電車銷量爲668.5萬輛，同比增長24.6%，插電式混合動力汽車銷量爲280.4萬輛，同比增長84.7%。純電車銷量依然高于混動車，增幅卻是混動車大幅領先。

盡管電池技術不斷取得突破，固態電池正逐步商用，但綜合考慮國內出行環境、長途需求，國內混動車銷量今年很可能追上純電車。

尤其是在高端市場，混動車可以擺脫續航焦慮，就算油費略高，對于豪車車主而言也不是大問題。因此，現階段理想入場純電動汽車市場並不是好選擇。

理想抉擇的艱難之處在于，2023年爲滿足新車的生産、銷售，招募了5233名生産人員、3141名銷售人員、1933名一般及管理人員、1888名研發人員。這些員工的工資對于理想都是不小的負擔，理想雖返聘了部分員工，但裁員不會逆轉。

從李想發布內部信和推遲“4+4”戰略來看，理想汽車已經作出了最好的選擇，放緩純電動汽車的研發流程、裁除部分員工以降低經營成本，再以價格更低的L6下探市場，吸引更多消費者，力求第二季度實現盈利。

近兩年國內新能源汽車滲透率的飛速提高，似乎讓部分車企産生了行業紅利會持續的錯覺。就像我們考試成績從0分提升到60分，再從60分提升到100分，看似需要提升的分數差不多，難度卻不可同日而語，未來新能源汽車銷量增速肯定會下降。

進入2024年後，全球新能源汽車行業明顯步入存量競爭階段。TrendForce集邦咨詢統計數據顯示，今年第一季度全球新能源汽車銷量爲284.2萬輛，同比增長僅16.9%，是近三年來首次增幅低于20%。細分車型，純電車銷量爲180萬輛，同比增長僅4.2%，插電混動式汽車銷量爲104.1萬輛，同比增長48.3%。

行業處于藍海時期，車企可以放心大膽快節奏發展，沖擊高端市場、開拓新産品線，但當行業慢慢進入紅海時期後，車企就需要慢下節奏，重新審視自身核心競爭力，細心經營受衆群體，並適當增加競爭較爲激烈的部分領域的研發投入，例如智駕。

今年5月，零跑、極氪、蔚來等車企銷量均出現上漲，理想汽車經過戰略調整後更是以35020輛銷量位居造車新勢力銷量第一。種種迹象表明，受挫的並不是理想汽車，而是過于激進的MEGA和純電車計劃。

國內新能源汽車行業進入存量競爭階段後，所有車企都不能操之過急，以免一步走錯就跌入深淵。唯有步步爲營，不斷分析市場變化，並及時做出反饋，培養企業品牌價值、深入挖掘目標消費群體的需求，方能決勝未來。

當然，實現這一切的前提是有一個優秀的管理團隊，不能總是出現隨意裁員再返聘等影響汽車研發和測試節奏的情況。