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前言5月28日，比亞迪在秦L、海豹06的發布會上，發布了比亞迪第五代DM混動技術，並且將會首次用在秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車上。
而這次發布的混動技術更是創下了三項全球之最，全球最高發動機熱效率、百公裏最低油耗，全球最長續航。
那麽，比亞迪混動技術是如何成爲全球之最的？
第五代混動技術在中國汽車崛起的道路上，比亞迪無疑是最閃耀的新星，無論是在比亞迪刀片電池，還是比亞迪的混動技術，一次一次的突破著汽車極限。
而這次，比亞迪帶來了第五代的混動技術，更是成爲了全球汽車領域界的焦點，創下了全球最高發熱效率，達到了百分之46.06%，超越了東風公司的百分之45.18%，成爲了世界第一。
看來能夠打敗中國車企的只有中國另外一個中國車企，當然都是中國汽車領域的佼佼者，一直在致力于技術的突破。
在提高熱效率的同時，還創造了全球最低百公裏虧電油耗的記錄，僅爲2.9升，折算下來百公裏大概是20塊錢左右。
當然發動機的效率提高，油耗降低的同時，續航也會大大增加的，目前的汽車油耗基本上都在幾百公裏，電動汽車的續航也不咋樣，但是使用這個技術的汽車續航可以達到2100公裏，實在是非常誇張。
因此，比亞迪董事長王傳福稱油耗“2”時代已經來臨，比亞迪的車型將會實現更低的油耗，更高的續航。
而這都源自于比亞迪DM-i技術的不斷叠代，從比亞迪開發了DMi混合動力系統之後，比亞迪的汽車性能都獲得了大幅度提升。
通過國家國家專利局在3月19日公布的“比亞迪第五代混合動力的專利”，專利代號爲CN220615468Ul。
發現了比亞迪第五代混合動力的秘密，這個專利給出的數據顯示，這次比亞迪的發電機也能參與驅動車輛了，因此已經進化爲超級雙電機混動系統。
並且這套專利混動系統，還可以實現解耦的電驅和饋電傳遞，也就是說電驅轉速是可以完全不和發動機進行匹配的。
因此爲發電機轉速和電驅轉速不需要協調，這就意味著這兩個系統是可以相互獨立的以最高效率的方式工作。
這項技術完全打破了之前DMi混動技術的技術壁壘，也就是說這個專利的提升讓比亞迪無論是在總電功率和能耗表現上，都獲得了巨大提升。
並且還用了更少軸系，讓切換動力的方式更快了，因此提高了傳動效率，讓比亞迪可以實現如此之低的油耗和超強的油耗。
因此比亞迪新一代的混動技術可以說是十分強大，不過在此之前混動技術是完全被日本壟斷的，在日本壟斷下，全球的混動技術都收到了限制。
要不只能給日本繳納高額專利費，要不就不造混動汽車，因此可以看出，比亞迪能有今天的技術突破，拿下全球第一，實在是不容易。
那麽，日本是如何壟斷混動技術的？
參考資料：齊魯壹點《比亞迪第五代DM混動技術發布，創三項全球之最！其已成功注冊DM-i商標》2024.5.29
齊魯壹點《比亞迪第五代DM混動技術發布，創三項全球之最！其已成功注冊DM-i商標》2024.5.29
日本壟斷混動技術說到日本混動技術，首當其沖的肯定“豐田”，而豐田當時最牛的混動車型無疑是豐田普銳斯了，這豐田的第一款混動汽車，也是豐田混動技術的代表作。
憑借著超低的油耗和不錯性能，讓這輛車在20年的時間裏賣出了幾百萬輛，也正是因爲這輛車，讓豐田成爲了全球混動技術的絕對霸主。
而被壟斷的技術，則是一種叫做“行星齒輪”的裝置，就是這個小裝置，讓豐田擁有了當時全球百分之80%的混動汽車市場。
因爲這個神奇的裝置，可以讓發動機和電動機之間進行無縫切換，因此使當時豐田普銳斯不僅具有非常強大的動力輸出，並且續航能力還大大增加。
正是因爲動力強，續航還長，油耗還低的優點，讓豐田在混動汽車市場無人能敵，當時的普銳斯油耗最低可以到百公裏4.2升，加滿油的續航裏程可以達到900公裏左右。
當然僅僅依靠“行星齒輪”這個一個裝置的專利技術是肯定不能能夠幫助豐田成爲“標杆”的。
日本人的細心不僅僅體現在技術上，還體現在“專利”上，豐田將行星齒輪注冊專利之後，其實已經堵死了很多汽車廠商的路。
但是豐田搞了一個“專利群”的策略，不僅把發動機、電動機、變速箱全部注冊了專利，並且還把關于“行星齒輪”相關的東西都注冊了專利。
而“專利群”在注冊專利的時，使用的方式是使用一項技術的專利，例如行星齒輪這個單一技術專利，搭配其他用來輔助這個專利的專利技術，全部一起注冊申請。
也就是說，其他公司在注冊是時候，除了會注冊一個專利或者一個結構的專利，但是專利群策略，可以夾雜這其他輔助的專利一起注冊，形成各種各樣的圍繞“行星齒輪”的專利技術。
而這個專利群不僅覆蓋了，豐田混動技術的各種細節，並且豐田還申請了未來可能會使用的各種裝置的專利技術。
還把相關的齒輪組、變速箱、減速器進行組合，並且去調整一些設計方案，一起注冊成專利，最終豐田在混動技術專利數量達到了23740項。
這樣一來，想要突破的日本混動技術專利群策略，更是難上加難，因此當時基本上只有兩個選擇。
第一就是給豐田繳納專利費，相當于給豐田打工了。
第二種就是自己花錢研發，並且還不能使用和“行星齒輪”相關的任何專利技術。
因此混動技術的研發，可以說是難上加難，基本上成爲了不可能事，但是比亞迪卻做到了自主研發混動技術。
比亞迪究竟是如何做到？
參考資料：豐田中國官方網站《豐田將無償提供混動技術研發中積累的核心電動化技術的專利使用權》2019.4.3
豐田《豐田將無償提供混動技術研發中積累的核心電動化技術的專利使用權》2019.4.3 <專利20年有效期>
比亞迪突破面對豐田這種不厚道的技術壟斷，當時所有車企基本上都沒什麽辦法，而在之後入局的比亞迪，卻走出了一條路。
而這條路，是其他汽車廠商開始怎麽都想不出來的方案，也是這個方案成就了今天的世界汽車巨頭——比亞迪。
通過電池起家的比亞迪，身上本來有著一股子沖勁，因此在20年前，比亞迪收購“秦川汽車”，于是開始進軍汽車領域。
在混動技術遲遲無法突破的時候，電池廠商出身的比亞迪想到了一個特殊的辦法，一樣可以實現混動技術。
而這個技術的核心，就是比亞迪的電池，比亞迪決定從自己擅長的領域出發，既然主流的混動技術都是油主電輔。
比亞迪決定反著來，搞了一套以電爲主的混合動力技術，也是就說，比亞迪通過使用電機直接去驅動車輛，然後在使用發動機進行輔助。
也是就是說，車輛啓動時候使用電力，開啓純電模式，這個時候的發動機是完全關閉的狀態，因此在使用電力驅動時，油耗是完全沒有。
然後汽車速度上來後或者等發電機電力不足時，就會讓發動機啓動起來，這樣不僅讓油耗變得更低，並且車輛的起步還非常快。
不僅如此，還能夠實現電動機和發動機一起發力，實現混動模式，解決更強大的重力輸出，這是因爲這個方案，讓比亞迪繞過專利牆封鎖，走出了一條符合自己的發展路線。
從第一代混動技術在2006年研發成功後，比亞迪就是在混動汽車領域逐漸發展起來，不過雖然屬于混動技術，不過比亞迪更喜歡叫它“插電混動”。
如這次所見，比亞迪的混動技術已經發展到第五代了，基本上每次混動技術更新都會創造一些世界紀錄，這也是因爲比亞迪在不斷的突破自己的。
正是因爲不斷的創新和不斷的優化，讓比亞迪如同開挂一般，成長爲了世界汽車領域的巨無霸，當技術只是一方面，真正成功當然還有其他原因。
那麽，是什麽讓比亞迪成爲銷量第一汽車企業？
參考資料：比亞迪官網《關于DM-i超級混動技術的介紹》
比亞迪官網《關于DM-i超級混動技術的介紹》
比亞迪銷量今年1月2日，比亞迪官網交出一份滿意的答卷，比亞迪12月銷售車輛341043輛，同比增長了百分之45%，全年銷量達到了30224417輛，同比增長了百分之61.9%。
比亞迪銷量超額完成年初定下的300萬輛的小目標，並且增長的勢頭還在繼續，一舉奪得了中國汽車的銷量的榜首，同時還成功打敗了特斯拉，成爲了全球新能源汽車的老大。
而成爲了新能源汽車老大的原因，除了比亞迪本身的DMi混動技術十分強大，畢竟如果技術不強，在市場上是混不下去的。
並且這也和比亞迪戰略有關系，比亞迪早早就是全面轉向了新能源汽車的發展，比亞迪在新能源汽車領域的探索和創新，雖然比亞迪“後起之秀”，但是在新能源汽車領域，是妥妥的長老。
並且緊跟國家的政策，由于現在全球都在搞碳排放，碳中和，新能源汽車肯定是碳中和核心點，油耗越低排放越少的新能源汽車，當然是對歐美提出的環保最大的支持。
並且隨著新能源汽車的需求不斷增加，很多人的出行方式也發生了改變，可見可有的新能源汽車，可以最大程度的滿足人們需求，而比亞迪也是搭上了快車，走在了前列。
除此之外，還有比亞迪本身質量和性能十分過關，畢竟一個品牌汽車到底好不好，拉出來跑幾年就知道了，所以說比亞迪之所以這麽多人買，也正是因爲比亞迪無論是在産品品質、技術水平、安全性能、動力、續航上都是十分具有優勢，滿足了很多人的購車需求。
另外就是比亞迪強大的産品線，比亞迪擁有汽車全産業鏈的産品線，包括乘用車、商用車、新能源，並且推出了各種各樣的車型，市場營銷作的也很不錯。
參考資料：比亞迪官網 《比亞迪年銷破300萬丨中國的冠軍，世界的冠軍》2024.1.2
比亞迪官網 《比亞迪年銷破300萬丨中國的冠軍，世界的冠軍》2024.1.2
結語因此，比亞迪第五代混動技術的公布，讓人眼前一亮，並且這項技術直接搭載在10萬元左右的新能源汽車上，可以會讓很多人行動，畢竟2100公裏續航和超低油耗，實在是讓人無法拒絕。
最後當然也希望其他國産廠商也可能持續發力，畢竟真正擁有自研技術的汽車才能活下去！
參考資料：
齊魯壹點《比亞迪第五代DM混動技術發布，創三項全球之最！其已成功注冊DM-i商標》2024.5.29
豐田中國官方網站《豐田將無償提供混動技術研發中積累的核心電動化技術的專利使用權》2019.4.3
比亞迪官網《關于DM-i超級混動技術的介紹》
比亞迪官網 《比亞迪年銷破300萬丨中國的冠軍，世界的冠軍》2024.1.2
