以往在燃油車時代，一款車一般三四年才會進行中期改款，但來到新能源時代，可能就變成了半年一小改，一年一換代，買車的速度跟不上升級的速度，如果從宣傳到發售的時間線拉得太長，可能上市時就已經落後，所以新能源車不一定能後發制人。

大衆 ID.7 Tourer

大衆一直有造瓦罐的傳統，從桑塔納旅行到R36，再到B8時代的蔚攬，從來都不缺受衆，Passat B9更是取消了三廂版，只保留了旅行版。而來到了新能源時代後，大衆也不忘初心，近日正式發布了ID.7 Tourer的官圖，從命名就能知道它是ID.7的旅行版本。

ID.7 Tourer的設計靈感最早可以追溯到2019年發布的大衆ID.Space Vizzion概念車，車頂線條從B柱開始逐漸下滑，D柱也有著一定的傾斜，造型十分優雅，新車長寬高分別爲4961/1862/1536mm，軸距2971mm，雖然三圍尺寸基本與轎車版一致，但後備廂空間可達605L，後排座椅放倒後可擴展至1714L，實用性遠非三廂版可比擬。新車在動力上則與ID.7保持一致，將搭載286馬力/545牛·米的電機，電池方面提供77kWh和86kWh兩種選擇，其中86kWh電池可提供685km（WLTP工況）續航，最大充電功率可達200kW。

至于新車能不能引進國內市場，目前暫未有定論，懂哥覺得可行性還是很大的，畢竟國內純電旅行者市場已經有了ET5T、極氪001等車型，而且ID.7已經國産，旅行版共線生産完全沒難度，你認爲呢？

紅旗 EH7

紅旗自從重組後推出了多款賣座車型，比如H5、H7、HS5等等，只不過均爲燃油車，後續推出的純電車型基本都流入了網約車市場，愣是沒從家用車市場分一杯羹，不過紅旗最近發布了全新中大型轎車EH7的官圖，主打年輕消費群體，這一次能成嗎？

EH7基于紅旗FMEs平台架構打造而來，封閉式前臉配合呈現出微笑樣式的下格柵，辨識度還是很高的，紅旗在機艙蓋上標志性的中軸線設計也沒落下，側面呈現出短前後懸+長軸距的比例，類似于奔馳EQ系列的弓形車身，尾窗的大傾角帶來了幾分轎跑的味道，尾部則配備了時下常見的貫穿式尾燈，其長寬高分別爲4980/1915/1490mm，軸距3000mm。內飾配備了6英寸+15.5英寸的曲面雙聯屏幕，內置8155芯片，整體的配色和造型非常大膽，足以見得紅旗的決心，動力上，EH7搭載的前後雙電機總功率達455kW，配備三元锂電池，提供換電版和長續航快充版，續航分別爲600km/800km。

就設計而言，紅旗EH7的外觀造型已經非常“新勢力”了，更何況它還沒有用上傳統的紅旗車標，只不過新能源家轎市場不說飽和，讓人看得眼花缭亂是絕對不誇張的，你認爲紅旗EH7最終的結局會如何呢？

智界 S7

廠商指導價：24.98-34.98萬元

去年11月底，奇瑞與華爲合作的智界S7正式上市，不過和同爲“界”字輩的問界相比，其討論度卻差了不少，究其原因在于交付過慢，同時晚一個月上市的星紀元ES還與智界S7的定位定價高度重合，所以沖突便由此産生，畢竟奇瑞不是賽力斯，它不需要靠華爲來起死回生。

因此近日有消息稱，華爲計劃在今年春季尋找合適時機重新發布智界S7，屆時新車將更新配置但價格不變，乍一聽有些離譜，但最近其它車企像是打了雞血一樣，不停地在卷價格配置，智界S7有必要進行增配或者降價來應對，再加上一衆KOL統一的話術，比如會對老車主送各種權益補貼，所以可能性極大。當然最終一切都以官方爲准，懂哥覺得現款智界S7的産品力本身就已經很出色，比如全系均爲800V碳化硅高壓平台，配備華爲鴻蒙座艙、華爲高階智能駕駛系統以及華爲DriveONE電機，只不過空氣懸架和CDC並不像星紀元ES那樣爲標配，未來改款的升級方向應該會在底盤等方面。

大家都在卷，這不禁讓懂哥更加擔心起小米SU7的未來，尤其是新車的售價遲遲沒有公布，甚至連大概的售價區間都不明朗，不得不讓人懷疑其最終定價還在博弈之中，你覺得小米SU7定價在哪個區間才有競爭力呢？