還記得小米SU7發布前，很多人都預測它的起售價應該是19.99萬，畢竟1999這個數字對于小米來說有著特殊的意義，當年小米手機一代只賣1999的價格讓機圈大地震，直接讓各家廠商卷起來，而小米SU7作爲品牌首款車型，受到成本的影響，顯然無法繼續再當價格屠夫，好在1999這個價格被其它車企接住了。

智己 L6

廠商指導價：21.99-34.59萬元

小米SU7還沒上市時，各大媒體就將它的假想敵列了出來，其中就包括智己L6，後者當然知道自己背負了很多消費者的期待，于是正式上市後結合權益價，將售價區間拉低至19.99-32.59萬，完成了小米SU7的未竟之事。

不過和小米SU7一樣，智己L6的低配也是400V架構，但次低配便搭載了800V平台，再往上則是准900V平台，頗有吸引力。而在設計層面，智己L6車身采用了大量的圓潤線條，轎跑造型和掀背式尾門展現了運動風格，也帶來了優雅氣息，其車身長寬高分別爲4931/1960/1474mm，軸距2950mm，也屬于中大型車的水准。內飾部分則是熟悉的智己風格，大尺寸貫穿屏配合半輻式方向盤（也可以選裝全幅）帶來了濃厚的科技氣息，此外新車還擁有英偉達Orin 254TOPS芯片、激光雷達、高通骁龍8295芯片、ISC智慧燈語系統和智慧四輪轉向系統等多項科技配置。

動力層面，新車提供單電機以及雙電機版本，其中單電機版本最大功率爲216kW，雙電機版最大功率579kW，0-100km/h加速時間2.74秒，搭載磷酸鐵锂或三元锂電池，續航分別爲650/710/780/850km，固態電池版本CLTC純電續航裏程超過1000公裏。上市48小時後，智己L6的鎖單已突破6000台，雖然不及小米，但超越家族其它車型應該不成問題。

極越 07

作爲吉利和百度聯手打造的子品牌，極越的首款車型雖然率先搭載了8295芯片，同時還用上了浩瀚平台，但400V架構放在2023年不夠看，月銷量也僅有三位數。今年極越則將推出旗下的第二款量産車——極越07，新車補齊了短板，今年下半年正式上市。

極越07的外觀很像拍扁後的極越01，前臉造型如出一轍，前後大燈都采用了Y字型設計，側面爲溜背式轎跑造型，其長寬高爲4953/1989/1475mm，軸距爲3013mm。內飾則繼續采用極越01上的那套環抱式中控台，配備貫穿式大屏、半幅式方向盤以及炫彩的氛圍燈，基本上看不到太多的實體按鍵。動力部分，新車將提供單電機和雙電機版本，單電機最大功率200千瓦，後者可輸出最大功率400千瓦，並采用三元锂電池，同時分爲400V和800V兩個版本，所以起售價很可能下探至20萬以內。此外極越還是國內率先采用純視覺智駕方案的車企，懂哥此前參加過試駕，實際感受挺不錯，未來也將是極越07的主要賣點之一。

雖然客觀來看，極越07的三電系統略顯落後，但價格才是吸引消費者的最大因素，你覺得起售價在多少才能吸引你呢？

魅族 MX

提到魅族，大多數人的印象可能是做手機的珠海小廠，但在吉利入局後，魅族便發揮出了自己在智能系統上的優勢，爲領克開發出了Flyme Auto座艙系統，而這並不是終點，依靠吉利強大的資源整合能力，魅族也要造車了！

最近在魅族無界智行官網上，赫然出現了銀河E5、領克ZERO這兩款未公布車型，以及魅族品牌首款車型——魅族MX的身影，雖然魅族隨即刪除了“魅族MX”的相關信息，但眼看曾經的對手小米入局汽車行業大獲成功，魅族自然也有了想法。當然更重要的是，吉利擁有現成的平台架構，三電和智駕層面也有著出色表現，所以未來的魅族MX大概率可以看作是一輛換殼的極氪007，新車有望基于吉利工業4.0的制造能力，采用用SEA架構進行打造，賣點則是自家的Flyme Auto全案智能車機系統。

極氪007

其實吉利頗像是曾經的大衆，一套平台可以衍生出好幾個不同品牌的車型，只是時間來到2024年，你覺得這樣的車海戰術還能成功嗎？