“2024 年將是車市最卷的一年，卷價格、卷産品、卷服務、卷流量……” 在某車企CEO給員工的全員信中，有這麽一句悲觀的預言。

從現在的情況來看，預言正在飛速變成現實。2月19日，本來就銷量表現優秀的比亞迪，居然率先動手了，喊出“電比油低”的口號，推出秦PLUS榮耀版，官方指導價7.98萬元起，榮耀版全系較此前的冠軍版便宜2萬元。直接擊潰了10萬元級轎車的價格底線，讓日系三強和一衆國産對手頭皮發麻。

短短幾天之內，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等車企紛紛跟進，官宣加入價格戰，給多款熱門車型官方折扣。價格戰範圍也從普通品牌的10萬元級緊湊車，向上一直蔓延到了更貴的各個車系，甚至連豪華品牌都下場了。

這才剛過完春節，汽車行業就急不可耐地開始內卷了，2024年對于車企來說到底有多難呢？

按照車企們公布的2024銷量目標，幾大合資集團，加上比亞迪、吉利、長安、長城這幾個自主品牌頭部，目標合起來已經高達2700萬輛，這還沒有算上其它體量比較小的車企呢。而中汽協的預測卻很不樂觀，考慮到市場飽和程度和經濟趨勢，中汽協認爲2024年中國汽車總銷量僅能同比增長3%，而乘用車總銷量大約爲2680萬輛。

看明白了，産能已經嚴重過剩了，2024年預計新增的這些份額，甚至還不夠頭部的幾個巨頭吃的，剩下的那些車企。連殘羹剩渣都趕不上了。所以各大品牌才這麽趕急趕忙，開年就降價促銷。其實都不用看預測份額，數數玩家總量就知道了，目前我國汽車市場的品牌已經超過100個，一個成熟的市場，是絕對不可能容納下這麽企業的，很多品牌的閑置産能甚至超過50%，按照市場規律，必然要發生大規模的淘汰和兼並整合。

過去誕生的汽車強國，是如何緩解這一趨勢的呢？唯一的方法就是出口，把産品賣到新的海外市場來消化産能。

特斯拉的老板馬斯克，前不久才說，“中國車企競爭力太強，若不設貿易壁壘，他們將摧毀大多數全球競爭對手”。他這話可謂一語成谶，如今歐美各國正在高築壁壘阻礙我國新能源汽車，給當地車企發電動車補貼，但將中國品牌排除在外，然後還對中國品牌發起反傾銷調查，准備征收懲罰性重稅，進一步瓦解國産車的優勢。

同時，歐美國家在環保態度上也出現了巨大轉變，之前說的什麽未來禁售燃油車計劃，要麽徹底取消，要麽就延遲了，碳中和啥的承諾也全當無事發生。而且歐盟成員國在電動車充電樁布設進度方面存在巨大差距，一些成員國的安裝目標只完成30%，另一些只完成了5%，美國的電動車和充電樁之比，也僅有23:1，在外充電基本靠搶。顯然，他們已經發現在新能源車上劣勢太大，准備繼續扶持燃油車，再多撐幾年。

國內市場逐漸飽和，出海難度劇增，這就是車企在2024年需要面對的難題，毫不誇張地說，很多品牌的生死存在，就看今年的表現了。

大家都在拼命降價，這就不僅僅關乎産品力了，已經徹底變成了比拼誰血條更厚的消耗戰。在消耗戰裏面，顯然體量大的企業更加占優，他們從幾年前就已經開始投入巨資布局，從産業上遊開始大規模收購，直接掌握原料、零配件，把鏈條完全掌握在自己手裏，大幅壓縮造車成本，人家連礦都自己去挖，你怎麽跟人比價格？

哪怕沒有布局，至少模式和PPT也要能打，就像國內幾大新勢力，有些從誕生到現在，就沒有一年是盈利了，全程都燒錢賣車，幾十億幾十億虧損，對于它們來說，2024年的關鍵就是能不能繼續靠講故事拿到更多的融資，現在行情不太行，資本也不是傻子，會盤算著及時止損、趕緊退出，這故事得非常吸引人才行。如今高合遇到這麽大的危機，正是因爲投資人的輸血沒有到位，類似的事情，將來會發生在每個無法自己造血的車企身上，一個月前還生龍活虎搞宣發的品牌，沒准下一個月就要轟然倒塌。

對于消費者來說，這史上最卷的一年值得期待，更大的折扣和更強的新車，在向我們招手。可殘酷的競爭已經決定了，今年被買走的折扣車，有相當大一部分會成爲絕版，在汽車行業，絕版可不是太像褒義詞。

去年業內大佬語言，未來，國內九成車企都將被淘汰，誰會是大逃殺中幸運的10%呢？我們拭目以待。