不難發現，比亞迪秦L和海豹06 DM-i的熱度出奇的高，各大媒體老師紛紛直播進行續航大考，然而密集出現的續航長測並沒有降低産品熱度，各類視頻的播放量依舊居高不下。顯然，秦L/海豹06那9.98萬元的起售價、百公裏油耗不到3L的第五代DM混動系統、全新的獨立懸挂等特征，的確給市場帶來了不少期待。

回過頭來看，年初打響價格戰第一槍的“798”秦PLUS和驅逐艦05，似乎是比亞迪特地爲秦L和海豹06 DM-i留出席位准備的策略。

小通此前到店探訪，工作日也有不少年輕人進店了解秦L和海豹06 DM-i，都是看中網上說的2000公裏續航和B級車空間。根據網上傳聞，比亞迪秦L+海豹06 DM-i開售13天，新增訂單突破8萬輛。前段時間也有消息稱，比亞迪單周訂單量突破10萬輛，可以說十分誇張了。

秦L和海豹06 DM-i精確的産品定位和第五代DM混動系統的確引起了市場的巨大反響，也勾起了小通的興趣，只不過除了大名鼎鼎的2000公裏續航裏程，這兩款新車還有什麽可取的地方？仔細對比過兩款車後，我對它有了更多的了解。

值得一提的是，兩款新車的整體配置、售價和SKU數量基本一致，除了寬度等細微的參數區別，看作是同一款車型並沒有問題，店員也向小通證明了這一點，能夠左右最終購車決策的，只有外觀/內飾設計，以及IP的影響力。

得益于極高的性價比，秦家族在比亞迪王朝網當中一直是最具影響力的IP之一，秦PLUS的銷量有目共睹，是一支射向合資燃油車的利箭。秦L延續了高性價比的策略，最新一代的Dragon Face設計語言也拉高了新車的層次，前臉還是DM-i那套“大開大合”的中網設計，融合了漢EV上的龍顔大燈，新的設計語言的確更有力量一些。

或許，全新的造型設計也能夠很好地給人一種“這不是網約車”的暗示。

而海豹06 DM-i可以說是另一個“平行時空”的秦L，外形更加年輕，中網格柵設計更加克制，明顯是有針對年輕群體的傾向。看了一圈下來，小通作爲年輕群體的一員，還是更喜歡海豹06 DM-i的造型一些，而且作爲面向年輕人的海洋網，配色上也會更時尚，而王朝網呈現出來的更多是成熟。

而在空間上，“B級車”三個字就是金字招牌，小通體驗的120km中配沒有配備全景天窗，不過內部空間還算寬敞，後排的承載能力自然會比秦PLUS這一級別的車更強，但高于180cm的高個子進後排可能還會感到一些局促。

好消息是，秦L和海豹DM-i保留了傳統新能源車的友好設定，前者是外露式的傳統門把手，而後者相對新潮，是半隱藏的機械把手。

兩款車的調性區分並不只在外觀，秦L和海豹06 DM-i的內飾設計也是分爲了兩套，前者的設計相對老成和傳統，店內的展示車是玄武灰內飾，整個座艙顯得低調。仿皮覆蓋部分還有一些綠色縫線做色彩點綴，符合這個價位的表現，年齡偏大的群體可能會更喜歡這樣傳統的感覺。

而海豹06 DM-i的做工和用料其實和秦L一致，也有深色和淺色兩種配色可選，不過在設計上，海豹06 DM-i傾向用更多的曲線表達座艙流線感，比如副駕位置的空調出風口裝飾面板有仿皮和亮面面板兩種材質的交融，顯得層次更豐富，秦L則是一塊連貫的亮面裝飾面板。門把手、方向盤、檔把和中島的按鍵布局也都具有海洋網的設計特色，更面向追求年輕個性的群體。

但液晶儀表盤、可旋轉的中控大屏、物理上下電按鍵等硬件配置，兩款車型基本一致，體驗上並不會有落差。需要注意的是，中控屏幕被官方分爲10.1英寸、12.8英寸以及15.6英寸三個版本，買車之前要多了解一下。

另外，秦L和海豹06 DM-i的車載信息娛樂系統是版本相對老舊的DiLink，功能夠用，並且兼容Android應用生態，可用性比較高。店家表示主銷群體基本上對智能化沒有很高要求，車機版本也不是什麽問題了。

可以說秦L和海豹DM-i的外觀和內飾放在這個價位中並不差，雖然跟精致高級沒有太多關聯，但該給的都給到，在“能用”的基礎上盡可能滿足更多。

網上針對秦L和海豹06 DM-i最多的討論還是續航。混動車型的燃油經濟性固然重要，油耗和電耗自然是無法避開的話題，但小通認爲，底盤、動力和行駛感受也是汽車體驗的重要部分，入門的新能源車型很少有人提及駕駛感受。

所以小通體驗的重點不放在續航上，而是日常最容易被感受到的行駛體驗。

兩款新車相比秦PLUS和驅逐艦05，最大的升級點其實在于懸挂，全系采用麥弗遜+多連杆獨立懸挂，形式比縱臂扭轉梁非獨立懸架更高級，理論上在濾震效果、側傾控制、穩定性、可靠性以及營造行駛品質上有積極意義。從市場競品來看，價位相近的五菱星光也是采用同樣的懸架配置，秦L和海豹06 DM-i的目的性也很明確。

但率先給小通留下好印象的並不是這套懸挂，而是第五代DM混動系統的動力輸出體驗。

前年年初體驗過同事的驅逐艦05，作爲緊湊型新能源轎車，它的動力總成、燃油經濟性是最大的優勢，不過在混動模式的加速過程中，電機和發動機之間的銜接比較生硬，有割裂感。秦L搭載的第五代DM系統算是解決了這個細節問題，動力銜接平順，更有電車的感受了。

電量充沛的情況下，發動機介入時的存在感很微弱，只有在混動模式下將加速踏板踩到底、時速達到60公裏以上時，才能聽到發動機的嘶吼。主觀判斷，發動機轉速似乎不受車輛速度影響，而且聲音並不算飽滿有力，想靠引擎聲浪獲得快感只能說行不通。

動力似乎不是這類車型受局限的地方，盡管1.5L阿特金森循環的發動機對動力加成沒有什麽助益，但配合電驅系統做動力輸出，加速體感類似于常規的2.0T排量燃油車，超車會用得上，而且秦L和海豹06 DM-i屬于前驅平台，開起來比較輕松；方向盤轉向手感很輕，新手駕駛不會有太多壓力。開了一圈下來，表顯電耗爲13.3kWh，儀表盤上的AI能耗提示，預計是配合導航和大數據，對駕駛的能耗進行一定的輔助。

說回秦L底盤素質，小通體驗了一圈之後，感受上是濾震效果略硬，行駛時路感反饋相對清晰，速度較高的時候可以聽到一些胎噪。但獨立懸架的優勢也有體現，比如後輪的支撐力度更足，掉頭或過彎的側傾控制符合這個價位的表現，至少不會有“懸架要斷”的危機感。總體來講，升級獨立懸挂之後，秦L也可以談一談行駛品質了。

至于海豹06 DM-i，小通也去預約試了一圈，駕駛體驗的結論基本和秦L通用，由此猜測比亞迪沒有針對不同的用戶群體的駕駛風格進行做出區分，畢竟作爲10萬元左右的姊妹車型，發布時間也是一樣，估計廠家不會針對單一車型做風格化的調整，另一方面也有可能是比亞迪希望保證車輛的體驗高度一致，避免增加影響消費者選擇的幹擾項。

從結果上看，秦L和海豹06 DM-i的産品力更加“水桶”了，不再是單純滿足“能開”的代步車型，配置的同步提升補足了許多體驗上的細節。就拿動力銜接來說，雖然對日常行駛影響不大，但無感的動力銜接意味著更平順的感受，注重體驗維度才能讓産品變得豐滿。

2023年12月6日，五菱星光PHEV正式上市，核心賣點是超A級的尺寸和乘坐空間，以及全新的插電混合系統，把麥弗遜+多連杆獨立懸挂帶到10萬元以內，同時行駛質感、外觀設計有越級的表現。

當時的比亞迪只有降價後的秦PLUS和驅逐艦05以及定位更高的漢系列、海豹DM-i，並沒有一款能夠與星光直接競爭的産品。或許正因如此，比亞迪才有了秦L和海豹06 DM-i這一步，目的是填補價位空缺，讓産品陣容變得更“無懈可擊”。

合資車們日漸式微，除了打更低的價格，目前似乎也沒有什麽應對國産品牌更好的辦法。13.98萬元起的豐田凱美瑞，小通可能還會挑點問題，但同級的秦L賣到9.98萬元，消費者自然會給出答案。

體驗完兩款新車後，小通對秦L和海豹06 DM-i有了更深入的了解，兩者硬件配置高度重合，駕駛風格、SKU也是出奇的統一，基本上可以視作同一款車，消費者只需要選自己喜歡的外觀和內飾即可。傳統做派在許多人看來並不是壞事，機械式門把手很討喜，車機功能性夠強，傳統新能源車仍然有很高的支持度。

低價車型拼的就是性價比，産品構成不複雜，本身也不需要考慮太多，倒是省去了很多糾結的成本。

海洋網和王朝網的頭上還是比亞迪，所以無論是選海豹06 DM-i還是秦L，對其總體銷量均有助益，所以兩者高度重合，小通認爲並沒有什麽問題。

2000公裏超長續航裏程的確是推動新車爆單的殺手锏，但秦L和海豹06 DM-i的綜合體驗也在線，果然內卷才是最精彩的部分。

至于怎麽選購，店員表示大多數客戶的目標是80km低配和120km中配，前者滿足最基本的用車需求，後者則可以在相對有限的預算中做到盡可能滿配的體驗。另外，120km版本純電續航更長，有充電條件的用戶，日常通勤還能當做電車使用。

當然，對于預算更加充足的，一步到位上頂配，座椅通風加熱、副駕座椅電調、更大尺寸屏幕等舒適配置也能值回票價。

話又說回來，比亞迪和五菱都清楚，轎車不是汽車市場的全部，秦L/海豹06 DM-i以及星光轎車再火也有限度，所以這兩家廠商不約而同地，都在布局SUV版本的新車，比如宋L DM-i以及五菱星光S系列，近期已經通過工信部公示，估計很快就會上市。

秦L和海豹06 DM-i的交付周期，目前還需要2-3個月，比亞迪是不是“工業義父”不好說，但新車的爆款潛力已經得以展現，畢竟能讓這麽多人“閉眼入”的産品，市面上的確不多。