奇瑞汽車有什麽擔憂

在五月的全國乘用車市場零售銷量端，比亞迪、一汽大衆、吉利汽車、長安汽車、吉利汽車問鼎前五。

抛開比亞迪的一騎絕塵，這令人眼前一亮的竟然是奇瑞汽車。以88873輛位列前五，並且成爲了目前排名前10品牌當中增幅量最大車企。

59.3%的同比增長率，似乎正在預示著奇瑞在2024年下半年開始的這場征戰當中必然會有好成績。

如今用"揚眉吐氣"來形容奇瑞汽車並不爲過。

抛開過去對于奇瑞的種種懷疑，這家曾經經常被用"理工男"調侃的自主品牌，也終于在新能源汽車的拐角找到了自己的定位。

在過去很長一段時間，奇瑞陷入過內耗，産品設計老氣，星途沖擊高端品牌的實力，以及最早開創奇瑞新能源微型車市場後的瓶頸，對于奇瑞而言包圍他的並不是那些可以讓他蒸蒸日上的美好，更多的也許是來自市場的反問。

大家有沒有發現一個問題，奇瑞汽車即便擁有不錯的銷量，可他在消費市場的存在感並沒有太高。

奇瑞集團目前當下有奇瑞汽車、星途、捷途、iCAR，但又有多少消費者可以准確地說出這些品牌之下出彩的車型。

他似乎並不能像比亞迪一樣，我們能夠非常有效地輸出，比如像比亞迪漢、比亞迪秦、海豹、海獅，仰望U8，方程豹豹5。

我向朋友進行調研時，他們能夠記得的竟然還是瑞虎。

這些很奇怪的事情，畢竟奇瑞集團在目前的自主品牌當中擁有著不俗的後發致勝的可能性，可在消費市場，卻似乎總不能提起興趣，變成一個熱議的話題點。

也許他的問題就在于，海外市場占比太高。

6月20日，Google谷歌與全球知名咨詢機構凱度聯合發布《2024凱度BrandZ中國全球化品牌50強》榜單及報告，奇瑞位居2024中國全球化品牌50強汽車品類第1位，總榜第14位，這也是奇瑞連續第7次上榜。

2024年1-5月，中國汽車出口量排名前十的汽車品牌分別爲奇瑞、名爵、比亞迪、吉利、特斯拉、長安、哈弗、寶駿、捷途、悅達起亞。

奇瑞更是以34.48萬輛位居第一名；在其他車企還在苦苦思索如何進軍海外市場，因爲提前布局，也讓奇瑞在海外出口銷量上面嘗到了甜頭。

在2023年，國內自主品牌海外出口業務暴增，奇瑞的海外銷量同比增長到93.71萬輛，是總銷量的一半。

根據目前奇瑞集團給予的數據，四月底奇瑞全球累積用戶超1380萬。

顯然，先行一步海外，是奇瑞目前來說下的最穩最果斷的一步。

但爲什麽內心總有一種隱隱的不確定性？

原因就是來自于奇瑞，目前國內和國外的銷量聲量並不平衡的現狀。

在國內的汽車市場，奇瑞旗下推出的任何一款車型都有著強大的競爭競品，比如像奇瑞的風雲系列，他就和比亞迪的秦L，成爲競爭對手。

比亞迪的秦L起步價9.98萬元，而風雲旗下的A8同樣是一款混合動力車型，它的售價要在11.99萬元。

就用簡單的起售價對比，奇瑞幾乎沒有什麽優勢。

如果你再用心去看奇瑞當前的車型布局，你就很容易發現奇瑞很容易陷入一種自嗨，比如說當他們的奇瑞小螞蟻賣得很好，在微型車大型大行其道的那個時代，他們就主推小螞蟻。

五菱宏光MINI EV出現時，小螞蟻的售價就失去了市場競爭力，但他們又會迅速地推出一款QQ冰淇淋以之相對抗，雖然在低廉的價格面前，的確會有消費者願意掏出錢包，可顯然這樣的市場營銷手段，是錯誤的。

甚至有一種被人牽著鼻子走的感覺。

如今奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋也正在這個時代當中被徹底淘汰掉，轉身而來的奇瑞新能源又變成了iCAR品牌，硬派越野的品牌理念，希望取得一定的市場份額。

他們甚至因爲奇瑞銷量開始有了一定好轉，重啓了風雲品牌，主打一個懷舊風。

可奇瑞風雲真的有必要存在于目前奇瑞品牌之下，雖然多品牌戰略，可以讓每一個不同的價格區間都有屬于自己的代表車型，可很多時候呈現占線拉得過于長，也並不有利于集團的發展。

其實這一點奇瑞在早幾年前就以嘗過失敗的滋味。

而在國內市場，對于奇瑞而言，比亞迪、吉利、長安通通都是他的對手。

更何況比亞迪在DM的加持之下，每個月幾乎都可以達到20萬+的水平，這些人是奇瑞無法否極的一個高度，既然沒有辦法在國內市場形成一定的量級，他把目光轉到海外市場，似乎也理所當然。

早前我去了一趟吉隆坡，在他們當地的一個大商場，我看到了奇瑞的CHERY銷售點，很意外的是他們所賣的車型，幾乎是國內市場，已經看不到的。

由于吉隆坡市場擁有低廉的油價，所以他們並不需要刻意地去購買新能源汽車，奇瑞在那邊也都是售賣燃油車居多。甚至有些是我們早已忘卻的車型。

我們可以認爲，奇瑞利用當前如火如荼的海外市場，正在爲自己轉移陣地，將多數的經曆開發到海外，從而達到一個領頭車企的角色。

很多網友調侃說，也許奇瑞只有專供海外市場才能打敗比亞迪，要不然比亞迪每個月近30萬輛的銷量，根本沒有對手。

可大家不要忘了一點，奇瑞汽車在海外擁有的經銷商，目前擁有的當地資源，這也並不意味著他是獨一性的，當國內其他車企一樣進入到該市場，選擇分杯羹的時候，奇瑞同樣會面臨到競爭，而這一天並不會太久。

更何況，出口海外，我們將會遇到更多的險阻；目前歐盟已經明確要增加我們的關稅。

在這樣的前提下，很多想要進軍歐洲國家的決心，不得不令謀其他手段；另一方面，雖然中國目前已經超過日本成爲第一出口國家，但海外市場依舊是日本車企的天下。

2023年豐田是唯一家銷量突破千萬的車型，據資料顯示2014年到2023年十年時間，日本車企在海外的年産值約在1500萬輛以上。

德系美系相加也有超1000萬輛，中國車企占比該多少，從這些數字上就可以感覺到，我們的空間還是巨大的。

部分行業投行也認爲，中國汽車海外出口如果只是單一的卷價格以低廉的售價，讓大家看到中國産品，那是絲毫沒意義的。

更多的還是要讓世界看到中國品牌的技術，從而才能樹立中國品牌的威信，不能讓海外的用戶一味地覺得中國品牌就是價格便宜，低廉；如果一再這樣，那中國品牌四個字將很難舉起腰杆的生存。

而在另外一份中國出口海外目的地的彙總，表格當中，不少人犀利的指出，奇瑞汽車出口的國家均不是什麽發達國家？

目前奇瑞集團出口的主要國家是俄羅斯、墨西哥、巴西以及中東的部分國家，在銷量極速增長的背後過分的依賴于海外市場，這對于一個本土的自主品牌而言，難道沒有影響嗎？

在2023年12月末《經濟觀察報》也提出過類似的觀點，報導指出，奇瑞集團過分依賴于海外市場，新能源轉型力不足，這對于他沖擊資本市場的前景均有影響。

截止到目前奇瑞集團依舊沒能實現IPO上市。

盡管奇瑞官方對外稱，他們正在積極地籌備上市工作，但其實當前市場鮮有傳出奇瑞集團正在籌備上市的一些積極的聲音。

盡管目前奇瑞集團內部已經對于旗下子品牌進行了重新的規劃分布，但在新能源轉型之路上，其實奇瑞的目標並不明朗。

早在2023年，投行市場就已提出了目前奇瑞在新能源方面是缺乏長期而深遠的規劃與布局，並且錯失了一定的擴張機會。

截止到目前奇瑞集團在新能源市場領域，星途主打高端，iCAR主打硬派越野，奇瑞汽車守住品牌基因，捷途更是做出區別性較大的旅行車業務，雖然看起來是百花齊放，但如何在新能源市場真正抓住機遇，其實並沒有給出特別准確的答案。

想要追趕的心態，路人皆知，可追趕是一方面，如何正確的追上又是另外的一件事。

在海外市場源源不斷的好消息之下，很容易被當下的優異成績所迷惑，而當其他自主品牌積極布局海外市場的同期，有人猜測奇瑞海外出口業務會不會被分食。

大家都在做，難道僅憑你先下手爲強就能奪取好的銷量嗎？而過分依賴于海外市場，沒有讓國內國外市場相對平衡，這樣的前提下，對于奇瑞集團而言是存在隱患的。

有關奇瑞集團有IPO，去年還有很多新聞在報道；不過到了今年鮮有人提及奇瑞IPO的事情。

對于資本投行而言，還沒有上市的奇瑞集團，缺乏了更多有效的資本空間，這樣的玩法到底能不能與國際接軌，能不能被更多的海外資本所看好，從而推動奇瑞集團的加快上市。

在這件事情上，目前似乎也沒有任何的眉目。

文｜小花姐姐

圖｜奇瑞官微