雷克薩斯又又又一次傳出國産消息，這次會是真的嗎？如果是真的，這次又是爲什麽要動真格了？爲什麽中國網友評論有些嘲諷呢？……

近日據外媒報導，豐田汽車正在與上海的相關部門探討建立獨資制造廠的可能性，希望獲得跟特斯拉相類似的待遇，如稅收優惠、政策上的扶持、土地的補貼等，同時期望能在沒有本地合資夥伴的情況下直接擁有和管理工廠。對于這些運作，業界普遍認爲是爲了在中國生産其高端品牌雷克薩斯的電動汽車。

其實之前也多次傳出雷克薩斯在中國國産的報道，但之前業界分析可能性不大，主要是因爲由于，以及之前雷克薩斯銷量持續增長，終端溢價也保持得不錯，經營健康度比較良好，並沒有國産的迫切壓力。而且雷克薩斯原産地日本到中國的運輸距離非常短，加上外國進口車關稅逐步降低，進口的成本比起其它進口品牌更低。

但這次情況略有不同，因爲雷克薩斯計劃在2035年實現100%電動化。此外，到2026年，豐田預計將推出10款全新的BEV車型，年銷量目標達到150萬輛。而如果要提振本不在優勢的電動車業務，擁抱和深耕作爲電動車大本營的中國市場無疑是更好的辦法。

不過對于雷克薩斯國産的傳聞，網友評論頗爲尖銳，有人表示：賣不動了，才想到要國産。顯然，豐田並不想放棄在中國市場的份額，試圖效仿特斯拉的模式，因爲電動車政策允許獨立建廠，無需成立合資企業。

這些年在中國市場，雷克薩斯的表現大不如前。2021年，雷克薩斯的銷量達到了22.7萬輛的峰值， 2022年，雷克薩斯在中國的累計銷量爲17.6萬輛，同比下降22.4%。到了2023年，雷克薩斯在中國的銷量總計爲18.14萬輛，雖然同比增長3%，但曾經加價的ES等主力車型，如今已經有了大幅度優惠，可見其品牌影響力也明顯下滑。

這裏面的原因，和日系等傳統合資品牌，包括BBA等德系豪華品牌的市場地位下滑一樣，主要還是因爲中國本土品牌，尤其是比亞迪等傳統車企和造車新勢力爲代表的新能源汽車帶來的競爭壓力，無論市場份額還是品牌影響力，目前中國車市的競爭格局比起以往已經發生了逆轉。