這套動力組合，不管是平順性，還是可靠性都是值得期待的。而傳動方面匹配的是5擋手動變速箱。底盤懸架結構前麥弗遜式獨立懸架。在市區道路行駛時，轉速維持在2000左右，在擁堵的路況中，這個時速區間也可以保持在6-7L/100km左右。與此同時，奇瑞還將艾瑞澤5 Pro更換全新的5擋手動變速箱，以更加出色的駕控性，滿足更加年輕用戶的用車需求。而傳動系統與之匹配的則是5擋手動變速箱。在CVT的傳動系統中，5擋手動變速箱可以模擬7個檔位，並在駕駛時模擬AT自動，提供更爲平順的換檔感受。奇瑞自主研發的5擋手動變速箱，最大的優勢，在于模擬擋位。這次試駕的是1.5L自動擋車型，搭載5擋手動變速箱，最大馬力116匹，峰值扭矩230牛·米。傳統系統匹配的5擋手動變速箱。這套5擋手動變速箱的最大優點是平順，而且在動力輸出方面的表現也相當不錯，在這一點上與大多數自主品牌車型相差無幾，因此也是非常不錯的一款車型。其實，這是奇瑞自主研發的第三代發動機，在國內第一批量産車型上有過使用。在駕駛感受方面，艾瑞澤5底盤調校比較偏運動，在經過較大溝坎時，濾震效果不錯，整個行駛的過程較爲穩。底盤調校偏舒適，過溝過坎比較輕松，不會覺得很松散。最重要的是，在國內汽車市場中，SUV車型是占據了絕對的主導地位的，不僅是國産汽車的市場，而且國産車的口碑也是相當的不錯，尤其是在國産suv車型中。傳動系統方面提供5擋手動變速箱。這套5擋手動變速箱在行車過程中的表現也是可圈可點的，在駕駛的時候，它的整體平順性非常不錯，不論是升擋還是降擋都是非常平順。而傳動部分與之匹配的則則是5擋手動變速箱。傳輸系統匹配5擋手動變速箱。艾瑞澤5的操控是不錯的，方向盤比較輕盈，指向很准確，刹車靈敏，沒什麽虛位。其實在很多人都心心念念的國産車企之中，奇瑞汽車算得上是一個不折不扣的造車新勢力，它不但有著比較出名的設計風格，而且在質量品位上也有著很好的表現。而艾瑞澤5 SPORT所帶來的運動性能和底盤的穩定度，是同級別車型中最強的。這樣的一款變速箱還是很有競爭力的，在同級別車型上也算的上出類拔萃。與同級對手比，全新艾瑞澤5的底盤調教明顯是偏運動的調校風格，這也是爲了適應更多人群。與同級別車型相比，這樣的數據並不突出，但是艾瑞澤5的整體操控感是不錯的。而在底盤的調校方面，艾瑞澤5采用了前麥弗遜式獨立懸架與後扭力梁式的懸架組合，在調校上偏于運動，過彎時懸架也能較好的支撐住車身，在過減速帶或者小坑窪路面時。與1.5T發動機相匹配的爲5擋手動變速箱。底盤采用了前麥弗遜，後扭力梁的非獨立懸架，並且前後都帶有橫向穩定杆。傳輸系統匹配5擋手動變速箱。艾瑞澤5的操控是不錯的，方向盤比較輕盈，指向很准確，刹車靈敏，沒什麽虛位。