最近半年，理想汽車經曆了巅峰到低谷的階段，近期似乎又有一些重回巅峰的迹象。從理想ONE停産之後，L系列的成功，讓理想嘗到了甜頭，同時也讓理想成功實現盈利。但理想進軍純電動市場的腳步，也因理想MEGA的滑鐵盧而停滯，曾經“50萬以上銷量第一”的豪言壯語，如今也無人提及。不過，隨著理想L6的上市，理想似乎也掃除了一切陰霾。

從4月18日上市，4月24日開啓交付後，截止到6月8日，理想L6已成功交付2萬輛，在不到2個月的時間內，交付2萬輛，對于新勢力車企而言，效率還是很高。同時，理想6月份的産能也將突破2萬輛，此前理想L6的訂單交付周期或許也將進一步縮短，一切似乎都在向好的方向發展。作爲“L”家族的新成員，理想L6延續了家族的增程式動力，且該車指導價區間爲24.98-27.98萬，今天咱們也來分析一下理想L6的産品力，同時也分析一下理想L6能否帶領理想重回巅峰。

（競品車型：問界M7）

（競品車型：奧迪Q5L）

理想L6的價格，相比以往的L系車型會低一些，該車也拉低了入門的門檻，其實也算是變相加入了如今行業的價格戰。不過，作爲增程式車型，理想L6解決了續航焦慮的問題，相比純電動車，該車還是更能滿足大衆消費者的需求，並且理想L6也會分走一部分燃油車蛋糕，比如奧迪Q5L、奧迪Q3、漢蘭達、冠道等，同時該車也會搶走一些特斯拉Model Y、小鵬G9/G6、智己LS6等車的市場份額。當然，理想L6也會和比亞迪唐DM-i/DM-P、問界M7/M5、岚圖FREE等車展開競爭，目前來看，其最大的競爭對手也是問界M7，該車同樣擁有較強的市場號召力。整體來看，目前理想L6還是會擁有較大的發揮空間，下面咱們再來了解一下其産品力。

外觀及內飾層面，理想L6都采用了典型的家族化設計，整體辨識度較高，一眼就能看出這是一台理想的車型。但是，可能大家也分不清理想L6和理想L7的區別，簡單來說，理想L6車尾的牌照框位于保險杠處，理想L7位于尾門處。同時，理想L6的內飾相比理想L7減少了後排屏幕，但中控台布局與理想L7相同。外觀、內飾咱們也點到爲止，大家自行評判即可。

空間環節，作爲一台“奶爸車”，空間是重點。理想L6的長寬高分別爲4925、1960、1735mm，軸距爲2920mm，在中大型SUV中，屬于標准尺寸，相比理想L7，理想L6整體其實並沒有小多少，至少視覺上很難看出明顯差異。由于理想L6采用了5座布局，其整體空間還是蠻寬裕，5人長途出行，乘坐也不會太累。同時，理想L6前排座椅標配了加熱、通風、按摩、記憶功能。整體功能性蠻豐富。

後排功能方面，理想L6配備了獨立空調，且座椅支持靠背角度電動調節，並且其配備了加熱、通風功能，整體舒適性也不錯。

載物方面，理想L6的後排座椅支持比例放倒，且其支持電動放倒，配合電尾門，其便捷性蠻出色。

配置層面，理想L6內置了高通骁龍8295芯片，整車支持四音區語音控車、手機APP控車、手勢控制，同時還支持應用商店及多種APP，其車機功能性很豐富，且語音識別效率較高。智能駕駛層面，理想L6標配了L2級智能駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航、高速NOA領航輔助等功能，而高配車型還帶有激光雷達，且增加了城市NOA領航輔助功能。整體來看，理想L6的配置很豐富，整體沒什麽短板。

動力環節，理想L6配備了一台1.5T發動機，同時配備了前、後雙電機，以及36.8kWh的電池組。動力表現方面，理想L6的電動機最大功率爲300kW，最大扭矩爲408N·m，整車0-100km/h加速時間爲5.4秒，動力還是蠻充沛。同時，理想L6的純電續航裏程爲212km（CLTC），日常代步基本可以用純電來行駛。另外，在虧電狀態下，理想L6的百公裏油耗爲6.9L，以該車的尺寸而言，其經濟性表現還是蠻出色。

寫在最後：以目前的背景來看，純電動車受限于充電功率和充電樁網絡的限制，日常使用過程中，還是會有些許限制。而像理想L6這類增程式車型，由于解決了續航焦慮的問題，且短途用電、長途用油的方式，也很貼近生活場景，該車還是更符合大衆需求，短時間內，我認爲理想L6還是會爲理想汽車帶來新的增量。不過，如果未來800V平台大面積落地，且超充樁布局越來越廣的話，理想L6或許還是會受到一些沖擊。大家覺得呢？