奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L占據豪華中大型轎車市場的大部分流量和份額，這也導致不少同級車型被大家遺忘或錯過。如果暫時屏蔽開56E，大家也能發現同級還有不少更個性的選項，比如咱們今天要聊的捷尼賽思G80。作爲現代旗下的高端品牌，捷尼賽思雖然在國內存在感不高，但其與國內市場其實也有諸多淵源，今天咱們也來探討一下捷尼賽思G80在國內是否還有前途。

捷尼賽思G80在6月完成了改款，也帶來了2024款車型，其起售價也拉低至29.98萬，全系指導價區間爲29.98-46.98萬，相比2023款車型36.38萬的起售價，如今的捷尼賽思G80門檻更低。作爲一台原裝進口的中大型轎車，我認爲捷尼賽思G80的價格還是蠻有誠意。同時，捷尼賽思G80全系提供後驅、四驅版車型，選擇面還是蠻豐富。（配圖車型爲：2024款 2.5T 兩驅旗艦版）

當然，從市場競品來看，捷尼賽思G80既要面對奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三巨頭，同時也會和凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES等車型展開競爭，但即便和所謂的二線豪華品牌相比，捷尼賽思G80的市場號召力或許還是會差一截。並且由于捷尼賽思采用了直營模式，其門店的拓展也有限，目前其門店布局也並不多，對于消費者而言，不管是購車，還是維保，可能會有一些不便，這一點也會限制捷尼賽思品牌的發揮。另外，捷尼賽思G80目前還要面對國産新能源車的沖擊，其壓力還是蠻大，下面咱們再來分析一下捷尼賽思G80的産品力。

看慣了千篇一律的設計之後，我認爲捷尼賽思G80還是有一些驚豔的感覺，其車頭采用了盾型進氣格柵的設計，配合分體式大燈組及寬車身，還是顯得蠻霸氣。同時，捷尼賽思G80車側采用了長車頭、短車尾的設計，視覺效果蠻優雅。車尾部分，捷尼賽思G80采用了溜背式設計，配合內凹的尾門，視覺效果也比較年輕。

內飾環節，捷尼賽思G80的整體布局比較常規，雙聯屏、旋鈕擋把等都屬于時下的常規設計。但好在捷尼賽思G80保留了大量實體按鍵，且旋鈕、按鍵的質感比較精致，配合成爲大量軟質材料的包裹，整體檔次感蠻到位。

對于中大型轎車而言，空間、舒適性是繞不開的部分，雖然沒有經過特意加長，但捷尼賽思G80的長寬高依舊達到5005、1925、1465mm，軸距也達到3010mm，與主流的中大型轎車相差不大。反映到實際空間上，捷尼賽思G80的前、後排空間都比較寬裕，尤其是後排腿部空間很寬敞，但由于底盤中間布置了傳動軸，其後排凸起也比較大。座椅功能方面，捷尼賽思G80前排座椅標配了加熱功能，高配車型則帶有加熱、通風、記憶，以及主駕按摩功能，整體舒適性還不錯。

後排功能層面，捷尼賽思G80標配了空調出風口，高配車型則帶有後排獨立空調，同時座椅也支持電動靠背調節，且帶有加熱、通風，以及“老板鍵”。整體來看，捷尼賽思G80高配車型的舒適性很出色，但低配車型表現中規中矩。

載物方面，捷尼賽思G80的後備廂容積爲424L，其後排座椅不支持放倒，但其標配了電尾門，整體實用性還不錯。

配置層面，對于如今的車型而言，科技配置是關鍵，捷尼賽思G80標配了車聯網系統，其支持語音交互、手機APP控車、CarPlay手機投屏等功能，整體功能性還是蠻豐富。同時，捷尼賽思G80高配車型後排還帶有兩塊屏幕，能提升娛樂性。智能駕駛層面，捷尼賽思G80標配了L2級智能駕駛輔助系統，對于海外品牌而言，其整體配置表現還算出色。

最後來聊一聊捷尼賽思G80的動力系統，捷尼賽思G80全系車型均采用了縱置2.5T發動機+8AT變速箱的動力組合，同時其提供後驅、四驅版車型，相比同級車型常用的2.0T發動機，捷尼賽思G80的排量有明顯優勢。參數方面，捷尼賽思G80的發動機最大功率爲223.6kW，最大扭矩爲422N·m，兩驅車型可實現6.6秒破百，四驅車型爲7秒，動力還是蠻充沛。油耗方面，在NEDC工況下，捷尼賽思G80兩驅車型百公裏油耗爲7.8L，四驅車型爲8.5L，考慮到該車的尺寸和動力，我認爲其油耗倒也還能接受。

寫在最後：但從産品力的角度來說，我認爲捷尼賽思G80符合中大型轎車該有的水准，無論是從豪華感的營造，還是空間表現，捷尼賽思G80都能滿足家用、商務接待的需求。不過，還是咱們前面提到的問題，捷尼賽思品牌號召力有限，且門店覆蓋面不足。加上如今國産高端新能源車的崛起，我認爲捷尼賽思G80的市場壓力還是會很大。大家覺得呢？