我們通常把BBA這些品牌稱爲傳統豪華汽車品牌，一提到豪車，通常所說的其實也是它們，但在它們之上，像保時捷、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等同時以生産跑車産品著稱的品牌則被稱爲“超豪華”。在如今的新能源世界裏，像小鵬、問界、理想等高端新能源品牌就類似于BBA，而在它們之上則有蔚來、仰望等等，可除了這些價格很貴的品牌之外，咱們今天的“主人公”昊鉑，就屬于是造了跑車的“平民超豪華”新能源品牌。今天我們要看到的不是1秒級零百加速的昊鉑SSR，而是剛剛把價格降到20萬級、開啓了全球智駕的昊鉑GT。

昊鉑GT天生就長著一幅高性能轎跑車的姿態，盡管它是一台更多追求著封閉、低風阻的純電動C級車，可無論是在封閉式前臉當中，還是在溜背式車尾之上，有著超跑開發經驗的昊鉑都給這台車加上了更多參與空氣動力學改善的電控套件，車頭有可主動閉合的進氣格柵、車尾有寬度超1.4米的電動擾流尾翼，配合車外可見的多活塞制動卡鉗等配件，不是跑車，勝似跑車。

事實上，昊鉑GT並不會面對空間不夠用的問題，4886/1885/1449mm的長寬高數據並不算低趴，再加上車輛是配有2920mm車身軸距的，由此換來的450L後備廂原始容積也是夠用的。當然，通過前面我們提到的一系列配件，還有這裏的車身比例處置，昊鉑GT把風阻系數壓低到了0.197Cd，這數據有多誇張呢？無論是特斯拉Model 3，還是保時捷Taycan，它們的風阻都是0.22Cd，這已經是業界翹楚了，比昊鉑GT低的只有小米SU7。

但不同于跑車的是，昊鉑GT在建立了寬敞空間的同時，也把座艙打造得十分豪華且智能。在這個既有翻毛皮等高級材料裝飾，也有14.6英寸2.5K屏等高規格硬件的座艙內，昊鉑GT得到了高通骁龍8155芯片與5G網絡支持，而且智能電動車該有的50W無線充電板、23喇叭杜比全景聲音響以及帶香氛的智能多區空調等等，昊鉑GT也一樣沒有落下。

而且在舒適方面，昊鉑GT完成了真皮座椅的覆蓋，前排除了有主駕12向電動調節與副駕腿托外，車輛還給出了前排加熱/通風/按摩以及位置記憶功能，配合運動風格座椅帶來的全包圍支撐，體感舒適上，昊鉑GT是達到了豪車水平的。

至于說智能的構建，除了前面提到的屏幕跟芯片外，昊鉑GT也通過搭載ADiGO智能網聯系統，實現了雙區域下的智能語音交互，無需喚醒詞就能操作常用功能，同時，車輛還能進行人臉識別解鎖、通過應用商店拓展生態應用，較舊款也增加了CarPlay手機互聯。

更重要的是，現在完成更新的昊鉑GT爲2024全球款，它這個全球指的就是智能駕駛。昊鉑GT可獲得最多達35個高精度感知硬件，其中就包括了3顆激光雷達，上一個這樣做的是阿維塔12，在多次調價後，它依舊達到了26.58萬元起。正是在這樣的感知硬件支持下，昊鉑GT的“無圖全球通”智駕系統真正能夠不依靠高精地圖，通過感知硬件來完成無圖高階智駕，與采用視覺方案的特斯拉FSD並駕齊驅。

三電方面，全球款全系均搭載了一台最大功率爲250kW、最大扭矩爲430N·m的後置電動機，它已經能讓車輛在4.9秒內完成破百，並實現180km/h的最高車速，而在匹配80kWh電池組後，CLTC純電續航也達到了710km，應該說這兩組數據都不是那種行業標杆的水平，但卻足以回應當前市場對于高端智能電動轎車的高要求。更重要的是，昊鉑GT全球款也實現了全系高壓平台，充電15分鍾增加續航450km的表現，也能讓其實現更多長距離出行。底盤中其實沒有太多驚喜，由于全球款不再提供後通風盤式制動器等配件，而且全系也沒有可變阻尼減振器，其只能依靠前雙叉臂+後五連杆本身來支撐動態操控。

寫在最後

20萬級的昊鉑GT並沒有繼承太多來自昊鉑SSR的超級性能“武器”，但它所搭載起來的硬件，無論是與駕駛相關的機械核心，還是與智能相關的感知硬件，都已經呈現出了較高水平，跑得比它快的沒它開得遠、比它智能的又沒它便宜，這樣的“平民超豪華”，你不心動嗎？