在2023年成爲首家實現盈利的"造車新勢力"後，理想汽車一季度出現了經營性虧損，二季度交付指引只有略多于10萬輛，不及市場預期。

5月20日，理想汽車公布2024年第一季度財報。財報顯示，公司共交付8.04萬輛新車，同比增長52.9%，環比減少39%。

銷量的不及預期，直接影響了理想汽車的淨利潤表現。一季度，淨利潤爲5.91億元，同比下降36.7%，環比減少89.7%。

在經營利潤方面，理想汽車的表現也不太“理想”。公司一季度的經營利潤爲-5.85億元，自由現金流爲-50.6億元。

對于理想汽車一季度的表現，理想汽車董事長兼CEO李想在財報電話會上表示：“我必須承認，今年以來，我們面臨內部經營和外部環境變化的多重挑戰，一季度的表現，與我們年初的預期有所差距。”

5月21日，理想汽車港股盤中暴跌近20%，股價創近1年來新低，今年以來跌幅43%。

即便如此，理想汽車仍是國內造車新勢力中表現最好的那一個。

2023年，理想共交付37.6萬台車，淨利潤超過118億元，是繼特斯拉、比亞迪之後第三家盈利的新能源車企。

在李想的認知裏，2023年一騎絕塵的風采一定會延續至2024年，因爲他對新發布的幾款産品勝券在握。

良好的財務表現，讓理想汽車有了擴張的底氣。去年年底，理想給2024年定下的銷量目標是80萬台。

然而人算不如天算，理想汽車的轉折發生在MEGA上市之後。

MEGA的野心是成爲“50萬以上銷量第一的車型”，不分能源形式、不分車身形式。誰知，其最近一個月的銷量僅有671輛。

目前來看，MEGA的銷量沒有太大起色。這不是競品的問題，也不是産能的問題，完全就是産品自身的問題。

MEGA的失利，甚至影響到了理想L系列的銷量。理想不得不將全年的目標從80萬輛下調到56萬輛。

銷量預期下調之後，相應的人員配置也要縮減，裁員計劃也在同時間確定。

理想汽車近期不斷傳出裁員消息。據了解，理想汽車內部將進行新一輪全公司的人員優化，整體優化比例超過18%，超過5600人被優化。

按照此前規劃，2024年原本是理想的純電大年，除了已經上市的MEGA，後續還有三款純電SUV要推出，來沖擊年度目標。

不過，李想在一季度財報電話會上表示，理想汽車今年將不再發布純電 SUV 産品，將推遲至明年上半年發布。

有媒體稱，理想北京工廠部分員工本周放假6天，該工廠主要用于純電車型的生産，目前只生産MEGA一款車型。

再說幾句

不得不說，MEGA的失敗是理想汽車由盛轉衰的轉折點，3月1日MEGA發布之後，理想的股價持續下跌，市值腰斬。

現在理想內部對今年銷量預期的共識是56萬台，即使是這個數字，對目前的理想汽車而言，依然極具挑戰。