在高鐵建設不時傳出項目上馬、開通運營消息的今天，只有一百多公裏長的一條短途高鐵線卻吸引了很多人的目光並引發關注。它就是宣城至績溪高鐵。據稱，宣績高鐵全線鋪軌于今年1月開始，僅兩個多月時間，即完成全線鋪軌工作，預計今年九月份就能正式開通運營。可見項目推進力度之大，速度之快。

消息傳出，人心振奮。尤其是長江下遊沿岸城市，更爲這條高鐵即將開通感到無比欣慰。因爲，南京、蕪湖、馬鞍山等城市等待這條高鐵線路已經很多年了。

宣績高鐵是一條高標准線路。設計時速350公裏，總投資約156億元。它的新建正線很短，全長只有111.6公裏，全程也只設了宣城、甯國南、績溪北3座車站（而且其中的宣城、績溪北爲既有客站），但它卻是長三角城際軌道交通網中的骨幹線路。建成運營後，它對優化區域路網布局，推進長江經濟帶發展戰略貫徹落實具有重要意義。

據稱，宣績高鐵路程雖短，建設的難度卻也不小。沿線經過的大多是山嶺、河流和湖泊，地質條件相當複雜。全程共有65座隧道，隧道占比高達56%。即有一半以上的線路都是在鑽山洞。所以宣績鐵路是安徽省鐵路"十三五"規劃中的重難點控制性工程。

回顧宣績高鐵項目曆程，從規劃設計到如今的即將完工，可謂艱辛漫長。早在2009年初，皖贛鐵路擴能改造項目就已提上部省級會議討論並得到批准立項，並在第二年年初完成環評省批和可研報告的部省級聯合批複。而當時線路的設計時速僅爲250公裏。

但到了2015年7月，鐵總認爲項目在鐵路域網中的重要性不夠，鑒于運量和經濟效益不很理想，要求設計單位重新確定方案，所以未安排正式審查，項目暫時擱淺。直到2017年才又重新啓動。

2017年12月，可行性研究評審會召開。第二年8月，中鐵總公司組織召開宣績高鐵可研報告修改稿審查會。會議審查通過了線位走向方案，並確定了時速目標值爲350公裏。這真是意外之喜啊，完美诠釋了什麽叫做塞翁失馬，焉知非福。

隨即，中鐵四院進駐宣城市，開展宣績鐵路初步設計線路定測和現場設計工作。2018年12月26日，宣績高鐵關鍵工程開工動員儀式在黃山市的黟縣舉行。

一個月後，新建宣績高鐵可研報告獲批。2019年9月27日，新建宣城至績溪高速鐵路項目初步設計獲國鐵集團和省人民政府的聯合批複。

又過了三個月，宣績高鐵項目開工儀式在宣績鐵路甯國南站工程處舉行。項目進入爲期三年多的正式施工階段。

據中鐵5月23日消息，新建宣績高鐵近日已進入靜態驗收階段，距離開通運營日期越來越近。項目正在緊鑼密鼓推進站後四電和站房工程施工，確保今年9月建成開通。有關方面對照高鐵依法開通十項條件，全面排查整治安全風險隱患，做好工程掃尾及社會穩定工作，努力把宣績高鐵打造成安全示範工程、綠色精品工程。

爲什麽沿江城市格外關注這條高鐵線路呢？

這是因爲，銅陵以東的沿江城市一直沒有南下贛閩兩省的直接通道。雖然合福高鐵2015年就已開通，但是甯安高鐵與合福高鐵的互通性卻很差，南京、蕪湖等城市無法通過合福高鐵直接南下。

這一等就是漫長的九年時間。如今宣績高鐵建成，蕪湖首先可以通過商合杭高鐵蕪湖宣城段，接通宣績高鐵到達績溪北站，再與杭黃高鐵接通。繼續向南，可到黃山北站，接通合福線後，可直下江西和福建兩省。

宣績高鐵周邊鐵路示意圖

與此相仿，南京只要打通甯宣線，也同樣有了直接南下的通道。從此南京、蕪湖等城市可直達黃山，不必再從杭州繞道，節省時間和乘車費用。

所以，不論安徽在項目上是否配合，南京在推動甯宣高鐵項目上態度堅決，行動上非常積極，甚至不惜讓連鎮高鐵南延項目暫時擱置。

連鎮高鐵是江蘇省內一條南北向高鐵，從連雲港經淮安到鎮江，是江蘇目前唯一能夠貫通蘇南、蘇中、蘇北的重要高鐵通道。但目前該線路發揮的作用有限，因爲進入蘇南後，除了西去南京，東進上海，卻無法南下杭州、黃山。因此很多人都期待連鎮高鐵能夠繼續向南，延伸到安徽的宣城。

連鎮高鐵

據稱，連鎮高鐵南延項目早已有了規劃，但卻遲遲沒有實質性進展。如今，甯宣高鐵項目一推進，連鎮高鐵通達宣城的規劃基本泡湯，因爲國家有不准建設高鐵平行線的規定。兩個項目只能建設其中一個，所謂“既生瑜何生亮”是也。有人說，連鎮高鐵南延項目這是被南京給“截胡”了。

連鎮高鐵南延段

好在甯宣高鐵修通後，連鎮高鐵可通過南京進入甯宣線，同樣實現南延的目的。雖然有些繞道但總好過沒有。基于這樣的考慮，南京方面厚此薄彼，首推甯宣高鐵也在情理之中。

據悉，去年年底，中鐵四院已發布了《新建南京至宣城鐵路（安徽段）工程防洪澇影響評價招標公告》，意味著這條跨省的城際高鐵，有望在2024年底前正式開工建設。

放大來看，甯宣高鐵是連接南京都市圈城市的重要通道——甯宣黃高鐵的北段部分。甯宣黃高鐵起于南京市，終點是安徽黃山市。甯宣一旦開通，甯宣黃也就能徹底貫通。

甯宣黃高鐵一期杭黃高速鐵路（績溪北站至黃山北站段）已于2018年開通運營，二期宣績高速鐵路（宣城站至績溪北站段）計劃將在今年9月開通運營，現在只待三期甯宣高鐵建成後，就能與杭黃高速鐵路和宣績高速鐵路相連，實現全線貫通。

建成後，從南京到黃山只需1個多小時，這將一舉改變南京到宣城、黃山需要繞行蕪湖、杭州的曆史。

甯宣高鐵示意圖

深圳大學旅遊發展研究中心研究員劉傑武在接受記者采訪時談到，甯宣黃高鐵開通後，將滬甯杭與皖南徹底打通，南京與皖北、皖南徹底連接，將增加南京在皖南地區的城市影響力，客觀上促進皖南向南京的靠攏。

這個專家還真是口無遮攔。這樣直白地說出來，不知安徽人會如何解讀。只怕合肥等城市有些不樂意了。南京因爲偏居江蘇西南一隅，靠近皖東，本來就跟皖南諸多城市交往密切，早有“徽京”的戲稱，加上曆史上蘇皖本是一家，清代時同屬江南省，南京對安徽的影響力不言而喻。如今通過甯安高鐵、甯宣高鐵把皖南全都收入麾下，串聯在一起。力量此消彼長，有些合肥人的心裏一定是不太快樂的。

甯宣高鐵線路全長爲170.73公裏，設計時速目標值爲350公裏。雖然絕大部分線路都在江蘇境內，但安徽段的長度也超過43公裏。土地征遷補償和其他方面的工作任務不輕，所以這條線路還是需要安徽方面的大力配合。能否如期快速建成，還真的是個未知數。