安徽沿江共有五座城市，從西到東分別是安慶、池州、銅陵、蕪湖和馬鞍山。長江像一條自然的分割線，由西南向東北，將安徽一分爲二，長江以北是皖北和皖中地區，而長江以南被人們習慣性地稱爲皖南。
城依江而建，地因江而興。皖江一帶曆來是安徽人口密集，經濟發展比較繁榮的地區。皖江五城因爲地處長江經濟帶，與上遊重慶、武漢和下遊的上海、南京等大城市來往密切，工商業基礎較好。而且早在1990年，安徽就提出“開發皖江”的口號，更是有力推動了沿江城市的經濟發展。
進入高鐵時代，安徽的交通狀況大爲改觀。通過二十多年的建設，安徽的高鐵裏程處于全國的前列，高鐵版圖出現了“一個中心，南北兩翼”的格局。合肥已經成爲華東地區乃至全國最重要的高鐵樞紐，時鍾形高鐵布局基本成型，呈現出向四面八方輻射的態勢。皖北地區的阜陽、皖南的黃山也漸漸成爲安徽省內一北一南兩個重要的地區性高鐵樞紐。
而皖江五座城市也在這個建設過程中，或多或少有了自己的高鐵線路。縱觀這些城市已經建成和規劃中的高鐵線路，亂花漸欲迷人眼。我們今天來聊一聊，誰最有可能成爲未來沿江地區的高鐵樞紐呢？
五城市中，銅陵本來是最先有希望成爲樞紐的。因爲早在2015年，銅陵就有了一條貫穿南北的國家級幹線合福高鐵過境，這在當時非常令人羨慕，因爲五城市中基本上還沒有高鐵線路。而在同一年，甯安客專也建成通車通過銅陵，十字形的高鐵交彙，使得銅陵在五個城市中捷足先登，處于超前領跑的地位。
但是非常遺憾，合福高鐵和甯安客專之間在銅陵並沒有建設最重要的東南方向聯絡線，使得兩條重要線路的互通性很差，加上合福線銅陵北站選址太偏，甯安線又沒有引入銅陵北站，不方便旅客換乘，銅陵的高鐵樞紐作用始終無法發揮出來。
據說，當初合福高鐵確定線路走向時，安慶、蕪湖、池州和銅陵之間爭搶得相當激烈。各地的大佬們跑部進省，都想把合福收入囊中，畢竟那時候高鐵還是一個稀罕物，而且合福還是京福通道的一部分，是頗具分量的幹線高鐵。最終，銅陵依靠過江便捷的優勢勝出，著實讓銅陵人興奮不已。等到合福和甯安相繼開通運營，他們這才知道，自己無非是贏了個寂寞，空歡喜了一場。除了去往合肥比較便捷之外，好像並沒有得到多少實惠。
而自從這兩條線路建成之後，銅陵市規劃中的高鐵線路只有銅南宣高鐵和廬銅城際了。
銅南宣高鐵起于銅陵，終到宣城，線路自銅陵北站引出，經過銅陵市區、南陵縣，最終到達宣城站。正線全長大約97公裏，設計時速350公裏。銅南宣建成後，將在銅陵直接或通過連接線分別與合福高鐵、甯安高鐵互聯互通；在宣城分別與商合杭高鐵、宣績高鐵互聯互通。
可以說這條線路一旦修成，銅陵就有了通達滬杭一帶的高鐵線，銅陵以西的城市也可以經由此線路去往上海杭州，武杭大通道就要由池黃高鐵改走銅南宣了。同時也能彌補當年合福與甯安互通不好的部分缺憾。
但是，因爲銅南宣高鐵直接影響到蕪湖的高鐵地位，又要經過蕪湖的市轄縣南陵，所以推進過程中經受了很大的阻力，前期工作一直在進行之中，卻始終沒有重大進展。去年，宿望宣高鐵規劃線路改道，池宣高鐵後來居上被多方看好，九華山站和宣城站都預留了池宣的接入條件。銅南宣項目因此凶多吉少，更顯艱難。
而廬銅城際是利用合池高鐵的聯絡線建設的一條銅陵經過廬江到達合肥的省內高鐵通道。它近期最大的好處，是聯絡上安慶和銅陵的市轄縣枞陽，重要性明顯不夠，而且銅陵與安慶間早有了甯安客專。雖然遠期它有可能成爲滬杭高鐵新通道的一部分，但是前提是銅南宣高鐵必須上馬，打通銅陵和宣城間的高鐵聯系。如今銅南宣項目岌岌可危，所以銅陵規劃的這條高鐵線路也是相當尴尬的。
這樣一分析，銅陵在高鐵建設上屬于搶跑在先，卻一步步落後。加上如今後勁不足，離皖江高鐵樞紐的目標是漸行漸遠了。
再看馬鞍山，目前馬鞍山的高鐵線路只有甯安客專，另外有揚馬城際和巢馬城際在建中。因爲沒有一條國家級高鐵幹線過境，加上馬鞍山距離南京太近，所以馬鞍山成爲沿江高鐵樞紐的可能性很小。
皖江一東一西，自然要看蕪湖和安慶。蕪湖是安徽地市中的副班長，經濟體量全省第二，曆史上也是長江重要的口岸城市。所以對于蕪湖的高鐵建設，皖省應該說是相當重視的。
也因此，合福高鐵與蕪湖失之交臂，著實讓蕪湖人郁悶了很長時間。要說蕪湖過江困難，蕪湖人還真不服氣。但是很快，失之東隅收之桑榆，有著“華東第二通道”之稱的商合杭高鐵來了。這一次理所當然走了蕪湖。有了合福的前車之鑒被人拼命吐槽诟病，商合杭與甯安客專的互聯互通也做得好了很多。
商合杭高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網主通道中“京港（台）通道”、“京滬通道”的重要組成部分。重要性雖然略輸合福，但也是不可忽視的動脈幹線。而且宣績高鐵建成後，蕪湖實際上也直通了合福線。
看上去順風順水，但是蕪湖人並沒有笑多久。因爲商合杭過了蕪湖，卻也過了宣城。宣績高鐵一通，甯宣高鐵很快也要開工，再建設池宣高鐵或者銅南宣高鐵，距離蕪湖很近的宣城，突然間高鐵線四通八達，妥妥成了一個新的高鐵“暴發戶”。要知道，樞紐的附近不可能再有樞紐，蕪湖又沒有規劃什麽有希望上馬的新的高鐵線路（有一條不經過合肥的安徽北沿江高鐵因爲是甯安客專的平行線，上馬應該很渺茫），這樣它就很難有望成爲高鐵樞紐了。
安慶是安徽省曾經的省會，是皖西南最重要的商品集散地。雖然如今的經濟發展已經明顯滯後，但是瘦死的駱駝比馬大，安慶對于安徽的影響力還是不容小觑的。打造安慶成爲沿江高鐵樞紐，似乎也是情理之中的事情。
雖然在合福高鐵的爭奪戰中慘敗，但是上天好像偏要眷顧安慶一樣，很快一條比合福更重要的高鐵線來了。這就是合安九高鐵。
合安九高鐵是中國高鐵網中京港大通道的組成部分，也是北方地區通往九江、南昌乃至廣州、深圳的重要通道。這條大動脈經過安慶，幾乎讓這座郁悶了很久的城市一夜之間揚眉吐氣，成了衆多城市關注和羨慕的焦點。安慶人也自認爲，成爲皖西南乃至沿江城市高鐵樞紐只是唾手可得的事情。
合安九高鐵（圖中黃線）
因爲安慶的地理位置，決定了武漢東向上海、杭州等江浙地區必須經過此地。換句話說，安慶肯定是武滬尤其武杭通道的節點城市，有了貫通南北和東西這兩條幹線，安慶自然成爲了當仁不讓的高鐵樞紐。
加上安慶的高鐵規劃中，還有六安到安慶南下景德鎮的高鐵，一旦建成，安慶的樞紐地位就更加穩固了。
但是很遺憾，合安九高鐵根本沒有過安慶城區，而是在安慶西邊30公裏擦城而過。雖然建了連接線，又建了一個高鐵站命名爲“安慶西”，但是對于安慶人來說，還是太沒有幸福感了。和合福線的“銅陵北站”一樣，“安慶西站”也成了安慶城裏人眼中的雞肋。
客觀來說，安慶的高鐵布局比蕪湖的確還要好一些，但是它的樞紐作用依舊沒有得到充分發揮。反而是它臨近的一座小城，卻彰顯出非同一般後來居上的態勢。這就是池州。
池州是安徽所有地市中唯一的五線城市。人口少，經濟體量全省倒數第二。也許正是因爲它太不起眼，所以才得到省裏的格外照顧，無意中成就了它的高鐵樞紐之夢。
目前，池州的高鐵線路並不多。東西方向，僅有一條五城市共有的甯安客專，南下有剛剛建成的池黃高鐵，這是目前的武杭大通道中的一段。但池州的高鐵規劃卻令人矚目。預計年內開工建設合池高鐵，一旦建成，合池高鐵和池黃高鐵就能成爲合肥到溫州高鐵通道的北段。
另外，池宣高鐵正在緊鑼密鼓的籌劃之中。這條高鐵又是宿望宣高鐵的東段。如果順利建成，就會形成新的武杭通道。包括池州在內的西邊城市可以通過它直達上海杭州。當然宿望宣高鐵通過池州，池州向西就可以到達東至、宿松、望江等皖西諸縣，方便池州與這些地區的交通往來。
再看池州的高鐵規劃，還有一條重要線路不得不提，它就是池九長高鐵。也就是池州到九江到長沙的高鐵。一旦建成，就會成爲溝通長沙等中部城市與滬杭間的重要通道。
池九長高鐵（規劃中）示意圖
這樣算起來，未來的池州通過城區的高鐵包括：甯安客專安慶池州段（偏西向）、甯安客專銅陵池州段（東北向）、池黃高鐵（南向）、合池高鐵（北向）、宿望宣高鐵宿松池州段（西南向）、池宣高鐵（即宿望宣高鐵東段、東向）、池九長高鐵（西南向）。基本上形成了米字型。
綜合看來，池州未來更有可能超過安慶，成爲沿江城市的高鐵樞紐。當然，池州高鐵還缺乏有分量的幹線過境。另外也要看到，要想成爲真正的樞紐，池州必須首先完成自己全部的高鐵規劃，這一點肯定是任重道遠。
