池宣高鐵是一條規劃中的待建高鐵線路，西起安徽池州市的九華山站，東至安徽宣城站，初定設計時速爲350公裏。

池宣高鐵示意圖

池州市在政府工作報告中指出，2024年交通方面的重點工作是：建成運營池黃高鐵，力爭池州長江公鐵大橋主墩全部出水、合池高鐵開工建設，推進池宣高鐵、池九長高鐵等項目前期工作。可見其對池宣高鐵還是非常重視的。

去年11月，宣城市有關部門組織了宿望宣鐵路池宣段（即池宣高鐵）引入宣城樞紐工程方案研討會，邀請了設計單位中鐵四院相關人員參加。

宣城方面認爲，池宣高鐵是宣城的西向大通道，對構建通達武漢、長沙等長江中上遊城市大通道，打造區域鐵路交通樞紐具有重要意義。會議透露，國鐵集團同意在甯宣鐵路同步預留池宣高鐵項目接入條件。可見宣城在建設池宣高鐵的問題上也是非常的積極主動。

池宣高鐵一旦建成，安慶、池州到上海之間的高鐵線路基本就連成了一條直線，方便池州以西的城市快速通達上海。另外，武漢杭州間就有了更加便捷的高鐵通道。

目前武杭之間的通道，由武黃高鐵(武漢至黃岡)、黃黃高鐵(黃岡至黃梅)、合安九高鐵(黃梅至安慶)、甯安高鐵安池段、池黃高鐵、杭黃高鐵組成。動車組從武漢向東進入安徽境內，過安慶站後，會通過甯安高鐵到達池州，再通過新建成的池黃高鐵到達黃山，接下來通過早已建成的杭黃高鐵抵達杭州。

武杭通道走向示意圖

這條線路雖然總體上解決了武漢杭州間的通行直達問題，但也有幾處明顯令人不滿意的地方：一是池黃高鐵是個反向的S形，杭黃高鐵是個V字形，這兩段線路繞道太多，增加了通行的裏程和時間；二是全長286公裏的杭黃高鐵，設計時速只有250公裏。（當然，安慶至池州間的甯安高鐵時速也是如此，但兩者間只有46公裏）

池黃高鐵

杭黃高鐵

但是如果池宣高鐵建成，武杭間的高鐵裏程將縮短100公裏左右。而且池州站過後，全程都是時速350公裏的快速線路，武漢、安慶和池州等地到杭州間的運行時間將大爲縮減，更爲便捷。

而且，南京、馬鞍山、蕪湖等城市也可以通過池宣高鐵直達九華山，無需像現在一樣在池州站換向掉頭，350公裏時速也更加節省時間。

還有，規劃中的宿望宣高鐵調整線路之後，池宣高鐵將是這條高鐵線路的東段部分。也就是說，池宣高鐵是武滬和新的武杭通道與宿望宣高鐵的共線。這樣做，自然可以有效避免高鐵線路的重複建設。

按說這樣的一條重要線路，是湖北腹地和皖西皖南通達江浙地區的關鍵聯絡線，其重要性不言而喻。整條線路全在皖南境內建設，不涉及其他省份，溝通協調方面也會比較容易。但是很多人卻認爲事情並非那麽簡單，項目很可能不會一帆風順，爲什麽呢？

這是因爲，除了池州和宣城兩地受益最大，會積極推動此項目之外（安慶也受益，自然會支持該項目），安徽其他一些地市出于自身利益的考慮，卻不會大力支持，甚至會在某些方面爭執扯皮，設置障礙，從而讓這條高鐵的建設變得困難重重。

歸納一下，合肥、蕪湖、銅陵等地市，對于池宣高鐵的建設，都會有自身利益的考慮。

合肥方面，因爲武滬、武杭通道必然路過安慶，使安慶這座安徽曾經的省會城市成爲東西向大通道的重要節點，心裏多少會有點小九九的。在高鐵建設問題上，合肥著力打造全國性的高鐵樞紐，所以自始至終以自身爲中心。明眼人不難看出，凡是不通過合肥的高鐵線路，它都是沒有太多積極性的。合肥畢竟是省委省政府駐地，缺少了它的支持，池宣項目要想加快推進，難度不小。

還有人認爲，除了一心一意把合肥建設成爲時鍾型的高鐵樞紐（也就是以合肥爲中心，十二個方向朝外輻射），對于皖南地區，合肥的重點是建設黃山高鐵樞紐。因爲黃山是安徽的一張名片，而且黃山市的經濟體量在全省排名倒數第一，對合肥這個省會老大不可能有任何的威脅和撼動。所以支持黃山，合肥是不遺余力的，而且做大做強黃山，對蕪湖、安慶這些安徽的九袋長老們，那是能夠有所牽制的。

至于其他地市的高鐵建設，合肥並不會釋放多少的善意。這一點，從合安九高鐵安慶西站、合福高鐵銅陵北站的選址和這兩條國家級的幹線線路的過境安排，就可以管中窺豹，看出一些讓人擔心的問題。

前不久通車的池黃高鐵線路走向，同樣也讓很多人感到不解。武杭通道池黃高鐵明明可以取直，卻硬生生弄成了一個大彎道。原因就是武杭大通道跟合肥沒有任何關系，這條線路受益的安徽城市只有安慶和池州。

雖然池宣高鐵跟合肥沒有任何關系，但是有時候，沒有關系也許就是最大的關系，合肥自然也會行使一定的話語權。畢竟合肥是安徽所有城市的龍頭老大，它手中掌握的資源非其他城市可比，池宣要想建成建好，多多少少還是要看合肥的臉色和心情。

而蕪湖方面，著重會在池宣高鐵的線路上做文章。目前宣池高鐵項目有兩條比選方案。一是南陵方案，線路從九華山站引出，過南陵站到達宣城西站，在區間接軌甯宣鐵路，再引入宣城站；另一是泾縣方案，從九華山站過泾縣北站，再到宣城西站，引入宣城站。

這兩個方案，蕪湖無疑會傾向于南陵方案。原因很簡單，南陵是蕪湖的市轄縣。如果池宣高鐵過南陵，就能讓自己屬下的南陵受益，在南陵形成商合杭高鐵與池宣高鐵的十字交彙，南陵也就成了一個“小樞紐”。何況南陵縣城距離蕪湖市區僅有50多公裏，駕車不到一小時就可到達。池宣過南陵，對蕪湖市區也有利。

反之，如果池宣高鐵選擇泾縣方案，那麽南陵就與池宣高鐵失之交臂。泾縣是宣城的市轄縣。也就是說，池宣一旦走泾縣，這個項目就沒有蕪湖的什麽事了。對于這一點，蕪湖肯定難以接受。

南陵方案，池宣新建線路全長約103公裏，其中池州市境內約33km，蕪湖市境內（全部在南陵縣境內）44公裏，宣城市境內約27公裏 。

泾縣方案，池宣新建線路全長約113公裏，池州青陽境內21公裏，宣城境內約92公裏。雖然宣城市境內比南陵方案增加了60多公裏的建設任務，但因爲高鐵在泾縣設站，宣城一定是樂見其成的。

從目前種種迹象看，雖然池宣高鐵選擇南陵方案要比泾縣方案近10公裏，但後者勝出的可能性較大。在線路最終確定前，蕪湖一定會努力爭取。

還有一種說法，一開始池宣高鐵是打算走南陵的，畢竟比走泾縣要近一點，投資方面也能節省一些。但很多蕪湖人不同意，希望能走蕪湖市區。但這只能說是一廂情願，畢竟線路太繞了，根本不符合池宣建設的初衷。而且池州修到蕪湖市區，那是妥妥的甯安二通道了，比高鐵平行線還離譜，國家也不可能同意。所以蕪湖就不幹了，連南陵也不讓走，池宣高鐵只能選擇走泾縣。如果真是這樣，那就是蕪湖人拱手把好處全送給宣城了。

不管怎麽說，如今很多蕪湖人都抵觸宣城，覺得宣城的高鐵已經在邊緣蕪湖的皖南樞紐地位了。研究一下通達宣城的幾條高鐵，看上去還真是這樣。但這有什麽辦法呢？宣城的地理位置好啊，不管是杭州都市圈還是南京都市圈，都在搶它呢。宣城一力促成池宣高鐵的泾縣方案，蕪湖除了努力幫南陵爭取，根本沒啥其他好辦法。

銅陵方面，其實心裏最酸的應該就數它了。因爲銅陵有一條與池宣高鐵非常相似的高鐵項目已經運作多年，這就是銅南宣高鐵。

銅南宣高鐵以銅陵爲起點，過南陵，到達宣城。這條高鐵全長約100公裏、估算投資32億元，早在2009年，該項目就被安徽列入了全省鐵路網規劃，而且項目的前期工作一直在進行之中。

銅南宣一旦上馬建成，就可以完全取代池宣作爲武杭大通道的一部分。只是因爲甯安客專屬于時速250公裏的高鐵，安慶過池州到銅陵這一段太影響遠途動車組的速度，所以並不被各方看好。但是可以肯定的是，銅陵方面一定是希望銅南宣上馬的，而不是池宣。

池宣高鐵一旦建成，受到國家關于高鐵能力利用率不足80%的情況下原則上不得新建平行線路的規定，銅南宣很可能就會被長期擱置，甚至胎死腹中。而池宣建成後，銅陵並沒有去往杭州的便捷通道。因此，銅陵對于池宣高鐵的建設，不用說是非常抵觸的。池宣和銅南宣，其實就是兩個勢不兩立、無法並存的高鐵項目。