近日，華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東接受專訪，對問界、享界以及小米汽車等話題，發表了不少看法。

談及雷軍，余承東坦言，跟雷軍在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，彼此了解對方，知道雷軍會帶來強大的流量能力。

雷軍是董事長、CEO、創始人親自下場，流量能力非常強，傳統車廠在這方面根本幹不過，不在一個數量級，可能差兩三個數量級。

今年的北京車展，逛展模式下的雷軍，重新定義了什麽才是“頂流”，讓行業也感受了一把行走的“流量包”帶來的震撼感。

受雷軍影響，車企的營銷模式悄然發生變化，甚至逼得已經60歲的長城汽車董事長魏建軍和奇瑞控股集團董事長尹同躍，也親自下場直播。

余承東稱自己實則不善言辭，但是做企業必須逼著講話，做産品必須逼著發言。

行業規則就是品牌一把手、老大要出去露面講産品，這樣才有流量，這是流量經濟給他帶來的無奈。

近期網傳的一張“汽車高管 IP 社媒影響力 TOP10”榜單顯示，雷軍高居榜首，馬斯克屈居次席，余承東位列第三。

排第三的余承東竟然說自己不善言辭，估計會讓相當一部分國人懷疑自己抑郁了。

紅衣教主周鴻祎後來居上，排在第四，形象表現“AI意見領袖、溫和大叔、車圈網紅、車展最老車模”。

今年早些時候才開始營業的長城汽車董事長魏建軍排在第五名，形象表現爲“低調穩重”。

比亞迪王傳福、理想汽車李想、蔚來李斌、奇瑞尹同躍、小鵬汽車何小鵬分別位列第六到第十名，給出的評價也非常有趣。

在智能手機行業，余承東和雷軍兩個人及其所在公司就一直被外界拿來比較，現如今，他們之間的競爭，又蔓延到汽車領域。

小米SU7上市以來占據了車圈大部分的流量關注，相比之下，似乎鴻蒙智行在這段時間顯得平靜了些許。

可以說小米SU7的流量是一波接著一波，諸如賽道首撞、車機故障、新車行駛39公裏趴窩、智駕高速失靈等事件接連登上熱搜。

談及 SU7，余承東透露他開過 SU7，一上市就馬上開了，認爲強點在外觀。還直言華爲的智選車存在不足，車的顔色和輪毂不夠豐富，需要改進。言下之意，華爲的智選車輸在了顔值，贏在了技術實力。

再說幾句

余承東還提了一嘴自己的特點：“因爲我不太善于表達，不喜歡在外顯擺。但是沒辦法……發布會都是現場發揮，很容易造成誤解。”

縱使余承東自稱不善言辭，他開發布會時也確實總磕磕巴巴，但大衆就好他這一口，沒有他的華爲發布會，仿佛失去了靈魂。