根據最新的6月第2周，也就是6月3號至9號數據統計，比亞迪全國幾千家經銷商門店統計下來的數據：

比亞迪周訂單量突破10萬台！這也是比亞迪曆史上首次獲得周訂單量破10萬六位數大關。

可以看得出，比亞迪在2024年推出的衆多7萬元至10萬元，這個非常走量的低端車市場已經完全占據壟斷地位。

有3月份的比亞迪秦plus、驅逐艦05榮耀版。還有元up小型純電suv，以及5月底迎來的99,800的比亞迪秦L和海豹06這兩款B級插混神車。更有數不清的降價榮耀版改款車型，都給比亞迪最新6月第二周銷量帶來了極大增長。

其中，比亞迪秦L＋海豹06端午節爲止總訂單量突破8萬輛！但是，今天是6月16號，比亞迪官方始終不肯公布這兩款車的各自訂單量。原因非常凡爾賽：

原來，比亞迪集團公關部總經理李雲飛在直播時透露：

“比亞迪秦L和海豹06的訂單量很多很多，想來想去暫時還是不公布數據，擔心引起行業震動……”

我們可以看得出，比亞迪誠然是一個非常務實的汽車企業。他們敢于在汽車官方指導價上做到全系列的大降價，把新能源汽車的重要原材料锂電池成本的降低，讓利給每一個普通消費者，讓每一個普通中國車主都買得起電車！充分享受新能源汽車時代的便利和超高性價比。這就是一個偉大企業應該做的事，而不是某日系合資車企還妄想者瘋狂加價割韭菜。如今割不到韭菜了氣急敗壞來罵娘。

還是那句話，你可以不買比亞迪，但是你買到降價大打折扣的合資車的時候，都需要感謝比亞迪！吃水不忘挖井人，真是比亞迪逼迫曾經非常暴利的合資車型不得不降價。

記得2019年-2020年的時候，那兩年比亞迪的國産混動壓根沒人買，也沒幾個企業造混動，比亞迪那個時候的唐DM早就實現了4.9秒破百，秦混動宋混動也可以做到超低油耗，超高動力，但沒存在感，已經到咽最後一口氣的階段了，比亞迪2019年工人工資都差點發不出來，最終撐到了2021年比亞迪第四代dm技術拆分成dmi和dmp，dmi以顛覆性的超低油耗一戰成神，再加上最新的外形設計，使得秦plus和漢ev帶動了全國整個新能源的流量，大量的人開始買混動，間接帶動了純電，然後比亞迪一飛沖天，2024年的今天，現在新能源和油車55開，下半年油車只會更慘。

大家都知道“比三萬”的說法，比亞迪2010年到2019年十年的時間基本都在四五十萬輛的年銷量之間左右徘徊，平均月銷量也就是三萬多輛，于是有了“比三萬”的說法！有的淡季月銷量甚至兩萬多。一年三萬，一個月才兩千多輛，那直接破産得了！完全靠著國家的新能源補貼苦苦活著，造車新勢力前幾年苦苦掙紮的時候月均都有大幾千輛的銷量，一年也不只三萬！可見比亞迪這麽多年的確很不容易，但是比亞迪秦L＋海豹06到了2025年就可以實現全球年總銷量50萬台，出口海外替代豐田卡羅拉/思域/軒逸完全不是問題。