5月20日，長城汽車首席增長官李瑞峰發文稱：“魏總今天再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維。”

魏建軍直言，用戶關注什麽全然不知，幹了這麽多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白幹。

李瑞峰表示，領導已經躬身入局，他們需要快速蛻變，審視、反省、行動，作爲營銷帶頭人，他也反思了爲什麽長城的營銷一直“給不上勁”。

這篇文章有點長，“車轱辘話”就不再贅述，感興趣的朋友可以自行搜索，文中主要是對魏總親自下場營銷的肯定。也可以說，這是李瑞峰選擇在5·20這天對魏總的真情表白。

2024年，長城汽車的轉變從魏總開始。魏建軍開直播、發微博、上車展，忙得像個明星，當然效果也很明顯。

借助這些機會，網友們了解了長城汽車在智能駕駛、生産工藝、技術研發等方面的進展。

5月10日，長城汽車在總部保定召開2024年股東大會，不僅長城汽車高管悉數到場，還一改往常閉門會的形式，通過多個渠道進行線上同步直播。

“長城的産品其實很有實力，但目前的問題還是在于不太會賣車。”在5月10日的股東大會上，魏建軍陳述了近年來長城在市場中遭遇的最大痛點。

長城汽車以哈弗爲代表的SUV和皮卡起步，並逐步打開市場形成規模化的行業細分領域，因此，哈弗和皮卡一直是長城汽車的銷量主力。

哈弗H6自2011年推出以來，曆經三代車型的叠代，曾在中國SUV市場連續108個月蟬聯銷量冠軍，這個紀錄至今無人打破。

在燃油車SUV細分市場一直有統治地位的哈弗H6，在國內市場新能源汽車滲透率持續加大的形勢下，哈弗H6也顯得力不從心。

數據顯示，2024年4月份，哈弗H6的銷量爲8309輛，月銷量首次未能過萬，同比下滑46.7%，環比下滑39.8%。

今年1-4月哈弗H6累計銷量接近5.6萬輛，累計銷量已經大幅落後于比亞迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等車型。

值得注意的是，哈弗H6新能源的表現也不理想，2024年4月份沒有銷量數據信息，僅顯示3月份的銷量信息爲2輛。

在這次痛批H6策略陳舊前，魏建軍曾在多個場合表示，長城汽車在産品推廣和與消費者溝通方面亟需改進其營銷戰略。

魏建軍的痛批，不僅揭示了長城汽車在面對激烈市場競爭時的不安，也反映出這家自主品牌元老面臨的嚴峻挑戰。

再說幾句

很難想象，一個60歲的車企大佬，會在這個年齡突然改變了風格，從幕後走到台前。魏建軍之所以這麽做，無非是希望給長城汽車添一把火。

拉齊與互聯網企業的營銷思維，讓外界看到長城汽車的轉變。但魏建軍究竟能否借此機會“重鑄”長城，最終的考驗仍然是擺在台面上的銷量數字以及台面下的汽車産品力。

畢竟，車廠最終還是要靠産品說話而不是比誰的流量大。流量是把雙刃劍，既能讓好的産品賣得更好，也能讓差的産品死得更快。