大家平常在開車的時候有沒有這樣一種感覺？汽車的前半箱油好像特別耐燒，尤其是第一格下去得特別慢。

而到了後半箱，油燒得會特別快，十分不耐燒。

同樣是一箱油，爲什麽前半箱這麽耐燒，而後半箱就不耐燒了呢？

關于這一點，有的司機朋友認爲是自己的心理因素，也有朋友認爲可能是油箱裏的油在放置過程中，一部分乙醇出現了分離，後半箱油的油品不如前半箱油的油品好。

後半箱的油不耐燒究竟是不是自己的錯覺？

有司機朋友曾經做過測試，途安1.4t滿油的狀態下，前半箱油跑了640多公裏。

可是當油表跑到一半裏程以後，剩下的半箱油只跑了300多公裏

也有車主朋友發現自己的油表一共有8個格，第一格能跑將近300公裏，而剩下的7個格加在一塊才能跑400多公裏。

還有司機朋友調侃，開到後半箱油的時候，看著油表往下掉的速度，經常會感覺自己的油箱好像漏油了一樣。

看來大家都感覺到了後半箱的油，明顯不如前半箱的油耐燒，而且從這些車主朋友們自己記下的裏程數字來看，後半箱油不耐燒可不是玄學，而是真實情況。

對于這一點，中石油也親自解釋了其中的原因。

首先問大家一個問題，在你的想象當中，我們汽車的油箱應該長什麽樣呢？

大多數人會覺得它應該是一個長方體，是一個特別規矩的形狀。

然而實際上的油箱，上半部分確實長得特別規矩，而下半部分的形狀就比較特別，底部就跟隨意放置的俄羅斯方塊一樣。

油箱的上半部分要比下半部分稍微寬一些，加上油箱下半部分不規則，所以油箱的上半部分體積要遠遠大于下半部分的體積。

用一個更生動一些的例子，我們想象將一個鴨梨倒置，這就和汽車的油箱比較相似了。

其實汽車油箱也想設計成方方正正的形狀，但問題是客觀條件實在不允許。

因爲汽車的油箱一般放在後座的下方，而汽車又不可能只有油箱和發動機，尤其是在汽車的後半部分，還要放置懸挂、排氣管、傳動軸等部件。

汽車裏面的空間很緊張，利用率自然也要格外高。

在設計汽車時，工程師會根據零部件的形狀設計自由性和成型的加工特性，進行優先等級劃分。

優先等級比較高的零部件會先布置進來，因爲這些零部件的外形外觀不太好改變，設計自由度受限明顯。

優先等級比較低的零部件，因爲更容易改變外形，所以會在後面才放置進來。

這就跟我們平常整理東西一樣，先把大件的東西安排好，然後再放一些小件的東西，最後再塞進去又小又柔軟的東西。

汽車的油箱在空間形狀設計時的自由度很大，而且成型加工性良好，因此工程師會將周圍的零部件全部安排好之後，根據剩余的空間來設計油箱的形狀。

也就是說，不同型號的車子，配備的油箱形狀也不同。

因爲每輛車的油箱，都是根據剩余的空間和縫隙綜合利用後才設計出來的油箱。

既然油箱要與其他的零部件相匹配，那麽油箱的下半部分，其實就是這些零部件剩下的空間組合在了一起。

這樣一來，油箱的下半部分的實際體積，遠遠低于油箱的上半部分。

我們在儀表上看到的油表數據，並不是根據油箱內還剩下多少液體進行統計，而是根據油箱中的浮子位置來判斷。

浮子的質量比汽油輕，所以可以漂浮在油面之上。

根據浮子實際漂浮的位置高低，儀表盤上的油量也會隨之變化。

油箱的上半部分是非常規矩的幾何體，消耗的油量和浮子的位置下降之間呈現正比關系。

可到了油箱的中間位置以後，浮子位于中間線，儀表盤上顯示也是用了一半的油。

但實際上用掉的油，早就超過了油箱容積的一半。

換句話說，你以爲的後半箱油，可能還不到整個油箱的1/3。

用1/3的油和2/3的油比續航裏程，那肯定會覺得前半生的油更耐燒一些。

除了油箱的形狀影響到實際的體積以外，後半箱油更耐燒，中石化解釋和油泵的位置有關。

爲了保證油泵可以正常工作，考慮到吸油的特性，工程師一般會把油泵放在油箱的底部。

因爲油泵的吸油口比較小，所以在使用前半箱油的時候，油流的速度較慢。

而到了後半箱油，油流的速度會加快，所以到了後半箱油會燒得更快一些。

最近一段時間，很多地方都遇到了高溫。

油箱裏的汽油遇到油箱溫度升高的情況以後，會有一部分變成汽油蒸汽，在一定程度上會影響浮子的正常工作，導致數據顯示不正常。

目前市面上常見的油量傳感器一共分三種，電熱式、電磁式、電子集成式。

不管是哪一種傳感器，運用什麽樣的工作原理，在實際使用的過程中，多多少少都會受到溫度的影響。

尤其是到了夏天，室外溫度普遍較高，傳感器的數據會存在不准確的情況。

油箱溫度升高後産生的汽油蒸汽，會使得油表顯示的油量比實際油量要高一些，這個時候你在儀表盤上看到的後半箱油，顯示數據要高于實際數據。

有些車主曾經遇到過類似的奇怪情況，前一天開車的時候明明還剩下不少油，結果等到第2天早上去開車，就發現自己的油表比前一天少了一格。

這就是因爲油箱溫度升高後的汽油蒸汽在搗亂。

綜合來看，前半箱的油不如後半箱的油耐燒，跟油箱的形狀、油表顯示的非線性、油泵吸油特性都有關系。

但是從心理的角度來看，後半箱的油特別不耐用，是因爲大家太焦慮了。

油箱過半之後，大家會格外關注剩下的油量，生怕自己的油撐不到加油站。

越這樣想，就越擔心剩下的油不夠用，在心理上反複暗示以後，車主朋友就會覺得後半生的油特別不耐燒。

這就跟我們平常用手機一樣，當你感覺手機電量不多之後，就會覺得電池電量掉的特別快。

這其實都跟我們的心理因素有關，越害怕失去什麽，往往會失去什麽。

在開頭我們提到了一位網友的評論，他總覺得自己的第1格油，比後面的7格油都要耐用。

按照道理來說，油箱的上半部分是比較規矩的幾何體，那麽汽油的水平線應該是均衡下降。

爲什麽第1格的油反而會更耐用呢？

這是因爲油箱可以顯示出來的容量，低于實際的容量。

在油箱的頂部存在一些預留空間，油箱的安全容積，其實是浮子可以顯示的最高數據。

簡單來說，這就好像我們買的水杯，雖然帶有500毫升的刻度線，但在500毫升的上面，還會有一部分的空間。

我們在接水的時候，要想把整個杯子接滿，實際接的水肯定要超過500毫升。

但刻度線只顯示到500毫升，如果把刻度線理解成浮子的最高線，也就是油箱的最高數值的話，我們喝水就好像車子在用油。

從滿杯狀態喝到400毫升的線，從刻度表上看是下去了100毫升，但實際上你喝的水可不止這麽多。

汽車在行駛的過程中，實際消耗的汽油也是一樣的道理。

你感覺自己現在一直用的是第一格的油，但實際上油箱裏的汽油還沒到浮子可以測量的最高線。

只有等浮子可以測量後，實際使用的油量才會在儀表盤上呈現正相關。

所以大家在平常開車的時候，不要過度依賴于儀表盤上的數據，還是要根據車輛的實際情況及時加油，儀表盤上的油量數字只能作爲一個大概的參考依據。

既然說到了夏季高溫和汽油蒸汽，那麽大家肯定會好奇，夏天什麽時候加油更劃算？

畢竟我們加油的時候是按照體積來算的錢，如果汽油蒸汽過多，那我們實際加到油箱裏的汽油會變少。

從理論上來講，這樣解釋確實沒問題。如果真的介意這一點，盡量避開中午溫度最高的時候加油，選擇夜間和清晨加油。

但其實加油站的工作人員建議早晨和晚上降溫後再來加油，並不是因爲這樣加出來的油更劃算，而是因爲這樣的汽油不容易起泡和揮發，質量會更好一些。

至于什麽時間段加油更便宜，那當然是選擇油價下調的時候。

因爲加油站的油儲存在地下的儲油罐中，並沒有直接暴露在高溫的環境之下，所以受到外界溫度的影響很小，各位車主朋友不用擔心夏季高溫時加的油裏面會有很多汽油蒸汽。

不過夏天加油還是要注意一點，最好別加的太滿。

因爲汽油從油箱裏出來到你油箱裏的時候，雖然都是液體，但夏天的氣溫普遍比較高，受到外界溫度的影響，油箱的溫度也會上升，自然會有一些汽油蒸汽産生。

如果我們加油加的太滿，多給這部分汽油蒸汽留空間，那麽大家可以想一下油箱裏面的壓力會變得多大？

所以爲了大家的出行安全，夏天加油，記得不要加得太滿。

參考資料：

[1] 光明網《前半箱油比後半箱油耐燒，沒錯！》2021-01-12

[2] 中石化《爲啥後半箱油總是不耐燒？怪它！》2023-02-18