雷克薩斯還以爲自己是10年前的雷克薩斯，不加價就不賣給中國消費者。就在昨天，彭博社報道：

豐田計劃在上海建設一個獨資工廠！

所謂的獨資工廠，就是日方要求占據100%的股權，中方不允許參股。並且還在這個基礎上，雷克薩斯還計劃在上海建設超級工廠，獲得上海巨額的土地補助，政策扶持，以及稅收減免！還有各種配套設施的建設……

聽了就離了大譜！真當自己是大爺了。

雷克薩斯在電動車領域根本就不入流。且多以油“改電”車型居多。

雷克薩斯作爲一個全球年銷量只有70多萬台的日系豪華汽車品牌，我們雖然承認他的車質量還行品牌形象也不錯，是全球二線豪華品牌裏的佼佼者。

但你始終是個二線豪華品牌，永遠也無法和奔馳寶馬奧迪一線品牌正面競爭，銷量根本達不到寶馬的一半，更別提和奔馳競爭，憑什麽就連寶馬奔馳奧迪都無法在中國建立獨資工廠，怎麽你一個雷克薩斯就想在寸土寸金的上海獲得巨額的土地補貼之後，建設一個超級電車工廠呢？

請問雷克薩斯有類似于特斯拉在它的純電領域的領先技術和品牌形象嗎？

並且大家都知道，雷克薩斯最引以爲傲的都是一些傳統油車，比如雷克薩斯lx570搭載的是5.7升v8自然吸氣發動機，以及雷克薩斯es200純油車在華年銷量超10萬台，以及雷克薩斯加價了十幾年的rx系列，這款車也是搭載了2.0t渦輪增壓發動機也是一台純油車！

雷克薩斯90%都是油車和油電混動車型，後者也是異化的油車，也就是無法插電充電的日系油電混動的車型！綠牌都上不了，購置稅一分都免除不了，還談什麽新能源？

這麽一個沒有核心純電豪車技術的日系企業，怎麽可能制造出優秀純電車型？

沒有金剛鑽就不要攬瓷器活。特斯拉之所以在2019年可以獲得上海的超強的政策扶持，那是因爲特斯拉具有電車領域無與倫比的品牌價值＋馬斯克的個人ip屬性＋引領世界的電控技術＋FSD自動駕駛技術。

不得不說，雷克薩斯來晚了！就在一汽上汽疫情之前就想邀雷克薩斯在華合資建廠，但是那個時候的雷克薩斯高高在上，不爲所動。如今雷車在中國土豪心目中已經祛魅，根本不再神秘，也沒什麽工匠精神，因此，時至今日，雷克薩斯不具備任何的再純電車領域的核心技術，它的確有氫燃料電池車的核心技術，但中美歐都抛棄了這個氫燃料方案，你雷克薩斯再怎麽強大也無濟于事。

雷克薩斯希望在上海獲得類似于特斯拉的待遇，尋求稅收減免、政策支持、土地補助等補貼，真的是好處都想占，自己卻拿不出什麽對等的東西去交換。

特斯拉完全不同，它是2019年我國針對當時死氣沉沉的新能源汽車市場引入的一條市場鲶魚，徹底激活了整個國産電車市場，比亞迪就此崛起，造車新勢力品牌如同雨後春筍般茁壯生長，已經成爲了不可小觑的新能源高端品牌，甚至，華爲問界、智界、享界、極氪、理想、蔚來、方程豹、仰望等國産新能源豪華品牌，在技術＋品牌形象都絲毫不亞于雷克薩斯。

中國再也不缺這樣的市場鲶魚，也不缺這樣的外國豪車品牌，我們自己都有，就不勞你來了。

雷克薩斯在幾年前就傳出要在中國建設合資工廠。但是，最終雷克薩斯甯可去印度組裝國産，運到中國銷售，也不肯在中國進行合資國産化。由此可見雷克薩斯對待中國市場的態度。

到了今天了，雷克薩斯旗下諸多車型在華銷量下跌幅度很大，即便打9折打8折，也難以維系曾經的高利潤，降價這麽多才能保持曾經八成的銷量。特別是雷克薩斯es200甚至降價9萬元，依舊無法達到2021年巅峰期！加價十幾年的雷克薩斯RX系列，如今降價5萬了，還是賣不到曾經一半的量。

奔馳純電豪車EQE跌到26萬了還是滯銷，請問你雷克薩斯純電車能比奔馳強嗎？

雷克薩斯在華銷量不行了，這才考慮在上海進行國産化，並且是獨資國産，還要那麽多的扶持政策。日本車企曾經all in氫能源是有原因的，他們有好處都想全占！有專利就想獨享，但是中美歐都不答應，日本人再次點錯了科技樹！