在濟鄭高鐵建成之前，山東省會濟南與河南省會鄭州之間的高鐵往來十分不便。從濟南到鄭州，當時主要有南北兩條路線可供選擇，但不論走哪一條，都是妥妥的鬧心繞行，費時費事又燒錢。

向南的路線要先走京滬高鐵，從濟南西站南下過泰安，再過曲阜東、棗莊到徐州東站，再向西走鄭徐高鐵，過商丘、蘭考南，到鄭州東站。全程630公裏，動車組在路上運營最快也需要兩個半小時。

從上圖看，濟南、鄭州和徐州三者之間的連線幾乎構成了一個等邊三角形。濟南到鄭州選擇從徐州繞道，等于跑完了三角形的兩個邊，距離增加了接近一倍。

而且更苦惱的是，從濟南方向和鄭州方向的動車組在徐州東站都是由北向南進站，因此濟南過來的動車組，在站內需要轉變座椅朝向，調頭後再出站駛往鄭州。這一折騰，又要耽誤整整20分鍾，所以走南線至少需要三個小時才能到達。

加上借道的京滬高鐵是目前我國最爲繁忙的高鐵線路，所以如果想要通過這條路線增加濟南鄭州間的高鐵開行車次，那是非常困難的。

再看向北的路線，要先走石濟客專，動車組向西北方向過德州東、衡水北，到達石家莊，再轉到京廣高鐵，向南過邢台東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東，最後到達鄭州東站。動車組在石家莊雖不必轉向掉頭，但是北線全程達到710公裏，比南線還多出了80公裏，同樣讓人感到悲催而無奈。而且京廣線的繁忙程度同樣也令人咋舌。

要知道，濟南和鄭州之間的直線距離只有370公裏啊，繞這麽大的彎誰能受得了。

所以在兩省的省會之間，建設直達高鐵線，縮短裏程增加開行班次，可以說是大家共同的願望。雙方一拍即合，而且很快都拿出了各自的線路方案。

山東方面拿出來的南線方案是：線路從濟南引出，過聊城、菏澤，到河南的蘭考，接入徐蘭高鐵再向西到達鄭州。它的考慮是，線路盡量從山東境內穿過，讓魯西南的聊城 、菏澤通過該項目建設能夠開通高鐵。

而河南提出的北線方案則是：線路從鄭州引出，過新鄉、濮陽，再過山東的聊城到達濟南。河南的想法是，通過濟鄭高鐵的建設，首先讓濮陽通上高鐵，從而實現河南市市通高鐵的目標，同時通過東北方向這條高鐵線路的建設，讓鄭州建成中國第一個“米字形”高鐵網絡，進一步鞏固和強化其在全國的高鐵中心樞紐和國際性綜合交通樞紐地位。

在各自的利益面前，雙方互不相讓，很長時間內都無法達成一致。既然是省會之間的高鐵，建成之後極有可能成爲熱門線路，車次多客流量也大，所以雙方都希望高鐵線能盡量多地經過自己的領地，帶動本省城市的經濟發展。

從河南的角度看，過濮陽的北線方案，是線路盡量取直原則下在河南過境最長的方案。反之山東亦然。南線方案絕大部分都在山東境內修建，除了已經修成的徐蘭高鐵部分，從山東境內莊寨修到河南蘭考的線路長度，僅有40多公裏。

也就是說，如果采用南線方案，濟鄭高鐵基本上就是山東的省內工程，沒有河南省什麽事了。當然建成後也主要是山東省受益。但是算盤打得全地球人都知道了，這樣吃虧的事情，河南又怎麽可能答應？

2016年9月，河南方面首先讓鄭州至濮陽段高鐵可研報告通過了中鐵總公司和河南省政府的聯合批複，一個月後即著手開工建設。很多人在想，這是不是先聲奪人造成既成事實，逼迫山東方面接受濟鄭高鐵北線方案呢？

詭異的是，山東根本不爲所動，它把重點放在了日蘭高鐵的建設上，力圖通過此舉讓菏澤、濟甯等地盡快開通高鐵。日蘭高鐵東起山東日照，西到河南蘭考接入鄭徐客專，全長494公裏，設計時速350公裏。它是魯南地區重要的高鐵通道。2018年8月，日蘭高鐵（當時稱爲魯南高鐵）曲阜至菏澤段可研報告獲得了中鐵總公司和山東省政府的聯合批複，項目隨即也開工上馬。

微妙的是，日蘭高鐵菏澤到蘭考段，正是山東堅持的濟鄭高鐵南線方案中的一部分。

于是有趣的一幕出現了：山東通過日蘭高鐵建設，在自己的省境內完成了濟鄭高鐵南線方案中的部分線路；而河南也在自己的省境內，對濟鄭高鐵北線方案中的線路埋頭苦幹，加班加點。

這就像兩隊人馬爲了打通一個隧道，不顧對方的想法，分別從山的兩頭朝對面掘進，卻根本不管山洞最終能否貫通。雙方都是按照自己單方面確定的方向和路線，先幹起來再說。

但是且慢，兩省各執己見，倉促動工，這樣下去最後可就麻煩了呀！憂國憂民的河南百姓有點按捺不住地焦慮了：鐵路修到濮陽沒問題，但是對面的山東境內悄無聲息，那不成了斷頭路了嗎？修高鐵可是大把燒票子的事情，不是兒戲啊。

很快有人安撫民衆：不用擔心，我們的可研報告是以濟鄭高鐵（當時稱鄭濟高鐵）的名義上報的，既然能得到批複，說明高層認可了我們的方案呀。山東再牛，牛得過中鐵總公司？牛得過全國高鐵網整體規劃布局？山東接受北線方案只是一個時間問題。

再說，它不讓我們從濮陽接到濟南，我們也可以不讓日蘭高鐵接入蘭考啊，盡管日蘭高鐵在河南境內總長不超過50公裏，但是哪怕只有一公裏，沒有我大河南的配合，你照樣還是什麽事也弄不成的。我們有了條斷頭路，你日蘭高鐵不也是斷頭路嗎？

退一萬步說，就算高鐵修到濮陽再也修不過去了，那就做省內的鄭濮城際好了，坐高鐵進省會總比大巴和出租車速度快吧？

僵持到最後，山東首先忍不住了。大局爲重，它終于同意了北線方案，放棄了自己的想法。不管怎麽說，聖人故裏禮儀之邦，這風格真是沒得說啊。

反觀河南，你敬我一尺我敬你一丈。作爲補償，河南也很快同意讓日蘭高鐵接入蘭考的鄭徐客專。

說幹就幹，魯大哥做事一向風風火火。2020年，濟鄭高鐵山東段首先動工上馬。投桃報李，2021年，日蘭高鐵河南段也開工建設。

雖然濟鄭高鐵北線方案山東段比河南段晚開工整整四年，日蘭高鐵河南段比山東段晚開工三年，但大家總算都開工了。至少斷頭路的憂慮是不存在了。

本來事情到這裏，河南看上去勝面較大，畢竟大家爭的是濟鄭高鐵線路嘛，而且日蘭高鐵那點妥協的工程量，怎麽能跟濟鄭高鐵山東段比啊。

但很快，山東方面又迎來了好消息，那就是京港大通道雄商段開工建設了。這段高鐵自北向南貫穿魯西地區，帶上了山東的聊城和菏澤。等沉浸在北線方案獲勝，原本欣喜萬分的河南人打開高鐵路線圖才發現，山東通過濟鄭高鐵山東境內的濟聊段、京港高鐵雄商段、日蘭高鐵菏澤蘭考段和鄭徐客專鄭蘭段，也拼湊完成了濟鄭高鐵南線方案中的全部線路。

這真是想不到啊，想不到山東人能失之東隅收之桑榆。也許吃虧是福吧，山東方面不但日蘭高鐵完美西向接通，濟鄭高鐵南線方案也在不聲不響中得以實現。

其實也許事實並非如此。2019年雄商高鐵就有了國家規劃，這是京港大通道中的一段，山東人不可能不知道，既然雄商高鐵要路過聊城、菏澤這對山東的“困難生”，省裏也就沒必要繼續爲它們爭取太多。見好就收，放棄南線方案，關注日蘭高鐵西出通道才是正確的選擇。

有人說，如果沒有雄商高鐵的過境規劃，山東是否會主動示弱，還真很難說。面對少林棍法咄咄逼人，泰山崩于前而面不改色。擁有泰山的山東人，定力自然也是不容小觑的。

不管怎麽說，這件事最終算是塵埃落定。最後雙方成功牽手，皆大歡喜，可以說兩者都是贏家，賺了個盆滿缽滿，成了一個大團圓的結局。

2023年12月8日，濟鄭高鐵終于全線貫通開始運營。其中，河南境內的濮陽至鄭州段提前一年半就已正式開通運營。走這條新開通的線路，濟南西站至鄭州東站間最快1個半小時就可到達。這比開通前走其他路線節省了近一半的時間。

濟鄭高鐵線路全長約407公裏，設計時速爲350公裏。全線共設13個車站，即鄭州東、新鄉南、新鄉東、衛輝南、滑縣浚縣、內黃、濮陽東、南樂、莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西，另通過聯絡線還連接了濟南和大明湖兩站。

濟鄭高鐵建成，溝通了京滬高鐵、京廣高鐵和京雄商高鐵三條南北向幹線，成爲國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，實現了山東半島城市群與中原城市群的互聯互通。

近日傳出消息，日蘭高鐵莊寨至蘭考南段，也就是日蘭高鐵河南段開始按圖行車試驗，標志這條高鐵全線終于進入了開通倒計時。這真是好事多磨，日蘭高鐵的主體部分日照西至莊寨段早在2021年年底就已開通運營。莊寨至蘭考南段線路全長約48公裏，經山東境內的莊寨站引出後，過河南民權、蘭考縣，接入徐蘭高鐵蘭考南站。

好啊，濟鄭高鐵去年底開通，日蘭高鐵也即將全線開通。山東河南這一回合的高鐵角力也終于完美收官，落下大幕。