近幾年時間汽車市場的變化巨大，國産品牌數量越來越多，新能源板塊的熱度也在不斷提升，消費者的主要選擇出現傾斜，對一衆合資勢力造成了不小的沖擊，即使是豪華品牌也難免降價保市，進而形成了價位下沉的迹象。

中高層次波及甚廣，一些豪華定位的車型也未能幸免，奇瑞捷豹路虎旗下的捷豹XEL系列也在其中，原本官方指導價29.98萬-34.18萬元，部分地域終端優惠達到了居然達到了13萬元，從豪華定位一躍跌至中高層次。雖然價格很誘人，但捷豹XEL真的值得入手嗎？下面我們來詳細解讀一下這款車的産品力，看看其價值如何吧。

捷豹汽車品牌雖說檔次定位不低，但在國內環境中稍顯小衆，標識乃至外觀家族元素平日並不多見，這份稀少也決定了會有更好的個性化突出效果。低趴車頭延續市場運動風主調，邊緣、線條痕迹均有柔和化傾向，飽滿且圓潤的既視感略顯特別，馳騁在街道上回頭率不低。

車身長4778mm、寬1850mm、高1429mm、軸距2935mm，級別定位爲中型車。雖說車身長度數值僅勉強踏入B級車範疇，甚至一些熱銷的緊湊型款式也能與其比肩，但2935mm的軸距著實突出，比拼一些中大型款式也不落下風，側面形象也沒有太明顯的展示，外在表現相當低調。

比對前臉的突出感，尾部就顯得中規中矩了。適中尺寸尾燈橫鋪兩側，與車牌間隔區域僅加入平和的立體變化。底端稍有上擡，也配備了兩根裝飾性排氣管點綴，比較個性張揚的熱門運動款型設計，傾向沉穩風的側重非常明顯。

內飾選色提供了棕黑、棕紅兩種拼色設計，從豪華氛圍與時尚運動不同方向入手，滿足消費者的更細致要求。2024款捷豹XEL的三個車型中，12.3英寸儀表全液晶顯示+10.2英寸中控屏是標配，僅低配車型使用7英寸非全液晶儀表，另外，中配與高配款還增加了5.5英寸中控下屏。

前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航現三款統一設計，中高配款式提升自適應巡航，並將低配款L1級輔助駕駛加強至L2級，同時提供可變懸挂調節選配，車用功能性有了更加寬泛的選擇空間。

底盤系列搭載前雙叉臂式獨立懸挂+後多連杆式獨立懸挂，利用金屬叉臂的加強能夠更好吸收行車橫向力變化，對行車平穩性與乘用舒適性方面多有幫助。另外，雙叉臂式設計還能有效控制輪胎外傾角變化，使車輪免受不必要的側面磨損傷害。

動力輸出工作均由2.0T四缸縱置引擎+8AT變速箱完成，捷豹XEL 2024款三大最新現款中，低配車型峰值馬力200Ps，最高車速230km/h，零百加速時間爲8.3s；中高配兩款則提升至250Ps，最大時速達到240km/h，7.3s可破百。

筆者觀點：捷豹曾經在國內也是聲名遠揚的合資豪華品牌，如今價位下沉，與普通家庭間的距離越來越近。而且，捷豹XEL本身實力也是有不少亮點的，作爲家用出行座駕完全合適。若過去存有未了的豪車夢，倒不妨趁著這個時機多去嘗試一下，有著終端讓步的支持，或許真能實現曾經的夢呢。