眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。日系車從頂點到落寞，居然僅僅用了4年而已！

2020年，日系車所有品牌在華市占率達到了曆史上最高的24.5%，超過了德系市占率，牢牢占據第1名，並且日系車在華平均成交價幾乎達到了當時的比亞迪的3倍左右。賣的最貴的雷克薩斯進口LM300h保姆車，賣給北上廣的土豪，居然需要加價150萬，落地超420萬依舊有中國的土豪願意買。

但是到了2024年今天，2024年第一季度日系車在華市占率只剩下12.2%。也就是說到了2025年日系車在華市占率鐵定跌破10%，這個曆史大關。

（廣本大本營的4S店居然也有經銷商虧損閉店的）

本田對中國市場的展望不容樂觀，2024年本田預測在中國的銷售目標僅爲106萬輛，與前一年度相比減少了13%，相對于巅峰期的2020年直接暴跌6成。事實上，按照下半年的趨勢，本田這個106萬輛的數據壓根就達不到。

年初，廣東永奧旗下80多家汽車4S店倒閉，其中多爲日系車：

1月底，某女車主交完錢提不到車，抱緊銷售大腿苦苦哀求提車！

日産在華銷量更是舉步維艱，軒逸是其最後的銷量支柱也頂不住了，從去年的月均銷量4萬多，暴跌到了最新5月銷量只有區區3萬台出頭。關鍵是，軒逸的平均成交價格跌到不足9萬，經銷商4S店虧本賣車，高價高利潤的20多萬的日産探路賣不動，全國月銷量僅僅1200多台，壓根無法走量，4S店老板感覺巨大的壓力......

市占率一旦跌了，那麽就意味著車企生産的車賣不掉。對于日系合資方來說，影響並不大，因爲他們還可以收到中國合資方、經銷商繳納的巨額專利使用費＋技術轉讓費＋50%的分成，但是承受壓力最大的莫過于日系車的普通經銷商們！

他們賣不掉車，就意味著壓庫，庫存率飙升。同時絕望的是，即便能賣得掉的車利潤稀薄，甚至都在貼錢賣車。只能靠汽車保險、車貸返點賺一點微薄的利潤。現如今就連汽車的售後保養也賺不到錢了，客戶也不傻，4S店維修費多是高價，于是紛紛跑到了路邊修車攤維護保養。

如此一來，國內的日系車經銷商4s店們正在迎來倒閉浪潮。

不僅僅是日系，德系美系都迎來了百年未有之大變局，在中國市場吃了30多年的紅利和高額利潤，實際上也該結束了，誰讓你們技術落伍還不思進取呢？前幾年漢蘭達加價兩萬，思域加價三萬，途昂加價五萬的時候沒見你們倒閉。

眼前正是一位本田思域的年輕車主，前不久白提的車，要做第一次首保的時候，銷售告知4s門店正在退網。

日産的一位剛剛提車的客戶，原本是和門店收購部門約周六保養，結果推遲到周日也不行，最後下周也不行！最終才得知這家日産4s店的老板已經關店了，賠錢賠得扛不住了。

日系的一個小衆豪華汽車品牌，被國産奇瑞旗下的高端子品牌星途盤下！星紀元替代英菲尼迪QX50，成爲這個門店的熱銷車型。

有一位汽車博主最近大白天跑去當地一家最大的豐田4S店詢問，誰知道，大白天的還是周末，店內除了自己，居然一個客戶都沒！淒淒慘慘戚戚，這樣的慘淡場景，即便是疫情期間也沒這麽嚴重。

偌大的一個豐田店，每一個客戶，大白天的真的吊軌。

20萬以下的車是比亞迪的絕對基本盤，日系三劍客和日系三大媽集體都幹不過區區一台比亞迪秦L和漢dmi，那就更別提20萬以上的高端車市場了。本田奧德賽、冠道、豐田漢蘭達、亞洲老、日産探路都不是比亞迪的對手。

日系車還有數不清的造假慣例，新聞上卻報道和國內無關？簡直就是離了大譜！2012年豐田刹車門事件全球召回，唯獨國內市場不召回，日系車有今天也是情有可原，自作自受。