近日，東風集團股份公布了東風本田今年一季度財務報告，銷售收入約18163.9億日元，同比增長2.17%；利潤約279.85億日元，同比減少82.28%。

東風本田執行副總經理潘建新在接受媒體采訪時曾表示：“在燃油車向新能源轉型的過渡期，利潤的損失是必然的。”

數據顯示，東風本田2023 年累計銷量爲 61.37 萬輛，同比下降 6%；到了今年 5 月，東風本田銷量爲 3.3 萬輛，同比下滑達到 30.09%。

曾幾何時，東風本田的熱銷車型，也有“不加價就已經是優惠”的神氣。即便如此，那時的東風本田的銷量仍然是芝麻開花節節高。

2020年，東風本田年銷量達到曆史新高的85萬輛，這讓東風本田在2021年喊出“沖擊百萬銷量”的口號。

可隨之而來的並不是增長的喜訊，而是滑鐵盧般的大倒退，短短三年時間，東風本田的銷量就從最高峰處迅速跌落。

雖然東風本田目前旗下有9款燃油車，但在燃油車市場拿得出手的，其實就只有CR-V和思域兩款。

如今，CR-V在緊湊型SUV市場已經喪失了主導權，被月銷量3萬輛以上的比亞迪元PLUS、宋PLUS DM遠遠地甩在了身後。

本田思域，一度被認爲是A級家轎市場的神車，然而如今的地位也正在被比亞迪秦PLUS等自主品牌的同級産品趕超。

CR-V和思域尚且如此，其它産品更是被自主品牌同級競品按在地上摩擦。東風本田的處境之艱難可見一斑。

事實上，東風本田的車型近年來多次出現質量問題，“機油門”“刹車門”“失速門”，以及接二連三的車主集體維權事件，也在透支著東風本田的口碑。

有部分東風本田經銷商向國內媒體透露，由于連續虧損，有投資人尋求賣店，但半年無人接盤。

經銷商退網的情緒，讓本就處于銷量下滑的東風本田雪上加霜。若是失去了燃油車這顆救命稻草，全面轉型恐怕更加艱難。

去年7月，東風本田終于在轉型的路上逼了自己一把——高調宣布，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年後不再投放燃油新車。

東風本田針對中國電動汽車市場已經接連發布了 e:N 、靈犀和烨三個品牌，讓外界感受到其電動化轉型的決心。但這哥仨沒一個能打的，在中國車市幾乎沒有存在感。

所以手，以東風本田目前的現狀，其電動化願景更像是不切實際的“畫餅”，響亮的口號恐成一紙空文。

再說幾句

銷量持續下滑讓本田開始考慮縮減在華産能。據日本媒體報道，本田已經計劃將中國的汽車産能縮減20%。

日前，比亞迪董事長王傳福曾表示，“中國車企新能源産品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來 3-5 年，合資品牌份額將從 40%降到 10%。”

時代不會停滯，對手不會放慢腳步，如果東風本田一再放 “嘴炮”，也許將成爲三菱、馬自達之類逐漸淡出人們的視野。